蔚來是目前“造車新勢力”中唯一真正開始批量交付車輛的公司，而明星公司的首款中大型SUV——蔚來ES8，可謂是在汽車行業萬眾矚目。這款車在今年6月下旬開始交付給了消費者，但是剛一開始交車，車主就頻繁曝出了續航縮水的問題。

嘿電作為專注新能源汽車報道、實測的汽車新媒體，在第一時間就拿到了蔚來ES8的創始版車型，而在測試之前，先讓我們看一下它的相關參數。

作為目前售價最高的國產純電SUV，接下來我們會針對消費者最為關心的續航問題，進行了詳細測試！

在第一批創始版車型交付后不久，網絡上就有車主和媒體反饋ES8續航里程不足。有228公里的、有226公里的，成績都大幅低于官方宣稱的355km。

而在8月初，有車主甚至表示ES8跑高速時甚至只有178km。

無實測，不真相，嘿電就模擬日常使用情況，用兩天超過24小時，3人接力測試，連續兩次把“滿血”ES8跑到趴窩，最終得出了以下成績！

接下來，嘿電將會為大家詳細介紹此次的測試路線、測試方法、續航消耗曲線，并且對比相同測試環境下其它品牌電動車的續航表現。同時，嘿電也針對續航問題，致電了蔚來公關部相關負責人，并且向中科院的資深專家咨詢了高速續航下降的相關問題。

本次的路線約30公里，全程柏油路面，有35%的城市道路（模擬擁堵），30%高速道路（模擬高速），35%的城區快速道路（模擬環路）。相較于傳統NEDC續航測試方法，嘿電此次路線的高速路段會有更高占比。

為避免個人的駕駛習慣產生誤差，嘿電派出三位編輯小康、小磊、小輝參與測試。

嘿電會在每一圈結束之時換人，并且記錄這一圈的行駛時間、行駛路程以及續航消耗情況，保證測試結果足夠客觀、真實。從早上充滿電開始跑，嘿電小編見證了日出到日落的過程，兩次把ES8跑到趴窩，也是對精神和肉體的雙重考驗。

在空調設置上，為了模擬日常使用，此次測試開啟空調，并將溫度調整至23℃，風量兩檔，調節至外循環。

測試之前，ES8輪胎已充氣至標準胎壓2.6bar。

以下是全部續航測試過程記錄↓↓↓

8月21日，室外溫度為30-32℃，在續航還剩2km時出現動力不足情況，測試結束，最終成績：223.0km。

8月23日，室外溫度26-32℃，在續航還剩5km時動力不足，記錄當前里程。

結束測試，最終成績264.6km。

（上半段）

（下半段）

根據兩次測試曲線看，除了21日第六圈出現了電耗突然增高的情況，其他的圈數的里程消耗都比較線性，沒有出現突然增大或減小的情況。

最終，

第一次成績比官方綜合續航低37.2%

第二次成績比官方綜合續航低25.5%。

ES8在此次測試的高速道路上，瞬時電耗經常會超過30kwh/100km，比目前的緊湊級轎車要高出一半以上。考慮到ES8本身質量超過2.5噸，風阻系數也不占優勢，加之21寸的輪胎也帶來的較大滾阻，在高速道路上，相比普通轎車，電耗提升明顯也是在意料之中。

以下是過往在同等條件下，其它電動車的測試成績。

從圖中可以看出，對比其它車型，蔚來ES8的續航里程達標率兩次都低于了25%，其中，第一次續航測試的達標率也是目前嘿電續航測試庫8款車中，表現最差的！

嘿電也在測試之后針對ES8的NEDC續航成績以及實際續航偏低等問題致電了蔚來官方，蔚來表示：

“考慮到車重、大馬力電機以及開空調的情況，ES8的確在跑高速的時候會續航下降更快，不過，ES8的NEDC續航成績都是嚴格按照標準進行測試的，而且該成績也經過了中機檢測驗證，有效合格。”

在得到蔚來官方回應后，嘿電又致電中科院國家納米科學中心研究員、博士生導師，在電池、超級電容器領域有著資深研究經歷的江鵬老師，向其咨詢電池方面的問題。

江鵬老師表示：“目前使用的車企使用的三元鋰電池，正極的Ni、Co離子在放電的氧化還原過程會伴隨相變發生，造成電池容量衰減，而不同駕駛習慣、不同環境下，離子相變出現的幾率也不同，這也可能會導致，兩次續航互有高低的情況出現。”

同時江鵬老師還表示：“目前市面的鋰電池，雖然能量密度提升明顯，但是功率密度依舊有限，很難滿足大功率電動機的需求，電動車跑高速時，高功率電機會加大電池負荷，溫度也隨之升高，即便有散熱系統，但是如果長期處于這種狀態下，高溫依舊會讓電池內阻持續過高，此時電池的效率也會降低。”

嘿電用兩天超過24小時的時間，連續兩次將蔚來ES8開到“趴窩”。蔚來ES8兩次的續航結果分別為233km和264.6km，全部低于官方公布的綜合續航25%以上。雖然蔚來公關部負責人也表示了ES8的續航表現不夠“極致”，但是嘿電對ES8在同等測試條件下取得的續航成績表示有點遺憾！

電動車續航里程一直是消費者最為關心的問題之一，在周二、周三，嘿電還會針對蔚來ES8的充電問題、救援問題、車主口碑以及車輛BUG進行詳細解析，希望大家持續關注。

返回第一電動網首頁 >