“廉價”和“豪華”從表義上來看是一對反義詞，而在當今的汽車圈，卻是密不可分的完美搭檔，國產車越賣越貴、合資車越來越廉價，似乎已經成為了一張有趣的默契牌。

BBA輪番轟炸，低價開豪車已經不是夢

準確的說，從2016年開始，BBA紛紛意識到一個問題，彼此的競爭實在太過于激烈，而目前消費主力軍也越來越年輕，改改設計理念還算“小事”，可年輕人買不起豪華車可怎么辦呢？這動輒三四十萬的價格可不是人人家里都有礦啊，于是乎降低門檻成為了不二之選，奔馳A級15萬，寶馬1系13萬、奧迪A3在個別地區甚至僅賣12萬元，如果單看這價格，任誰能想到這居然是BBA的售價？

甭說他們三個的性價比有多低，單看這個車牌，至少就是向廣大年輕人敞開了懷抱。至少在默默的向消費者傳達一個訊息，曾經你們夢想的低價開豪車回家，已經不再是白日做夢了。但倘若你夢的更深一些，想要低價開豪車中的熱門車，那……真的要洗洗睡了。

淡定老哥雷克薩斯，這次真的不淡定了

如果說豪華品牌各有秉性，那么最冷靜淡定的一定是雷克薩斯，豪華品牌紛紛合資，即便是曾經傲慢的不可一世的特斯拉也急忙在上海建廠，而雷克薩斯就是這般雷打不動，任誰說、怎么說，我都“獨善其身”。

當然了，雷克薩斯是有自己高傲的資本，整個2017年，各大豪華品牌銷量同比紛紛下滑，市場一副走衰趨勢，唯獨雷克薩斯堅挺如初，訂單爆滿的它過得順風順水，無論是貿易戰還是關稅的漲漲停停，雷克薩斯都毫不在意，旗下的熱門車型依舊享受著加價提車的尊貴地位。

不過他還是動搖了，我猜想壓力可能并不是來自于BBA，畢竟“準一線豪華品牌領頭羊”這個稱號，雷克薩斯戴的不亦樂乎。消費主力的不斷年輕化才是雷克薩斯真正心動的地方，尤其是整個品牌運動十足的外形和理念，更是和年輕人不謀而合。

于是乎，雷克薩斯UX應聲而出，這款縮小版的NX，價格有望來到25萬元上下，這對于雷克薩斯的粉絲而言，無疑是巨大的喜訊。

廉價背后也有“陰謀”，一切都是一場博弈

既然是博弈，自然是有輸有贏，雷克薩斯UX牌還未下，不敢斷言，不過我們可以先來看看它的“前輩們”都是怎么做的。

即便是價格下探，豪華品牌也要牢牢抓住他們那20%的高端市場，剩下的30%屬于中端、50%屬于中低端，以寶馬1系為例，車身長度僅有4456mm，而寶來的車長卻達到了4663mm，無疑是“碾壓”。而前者的官方售價為19.98萬，而后者僅為9.98萬。簡單的說，這樣的定價和選擇，絕不是一般人理解的“賣牌子”，一塊磚頭貼上supreme就是天價那么簡單。

廉價的背后其實自有陰謀，BBA這樣做，就是來強行改變產品的定位，依舊拿寶馬1系和寶來做例子。同一個女孩穿著同樣的衣服，化著同樣的妝，如果開著寶來，那么人們潛意識里會認為這是一款家用車，沒什么不妥；而若是開著寶馬1系，那必然是浮想聯翩，不是富二代就是老公給買的私人小車，而非家里的“唯一車型”。

這就是寶馬和奔馳做的“小手腳”，而反觀奧迪，卻有點玩脫了的意思，在近幾個月中，奧迪A3的銷量甚至完成了對A4L的反超，千萬別覺得奧迪會暗自慶幸自己遍地開花，A3銷量過高對于奧迪本身而言絕對是弊大于利。

玩脫了的下場，就是品牌力度的下滑

試想，如果有一天大馬路上跑著的都是奧迪A3，Q7和A8的車主會作何感想，奧迪的品牌力度必然會大大受損，未來的BBA恐怕也會易主為BBL，讓雷克薩斯坐收漁翁。

還真不是聳人聽聞，雪佛蘭和別克就是很好的例子，同處通用，雪佛蘭在美國有科邁羅、索羅德、庫羅德，售價在30~70萬不等，而國內的賽歐、創酷、科沃茲等等甚至低廉到只有4、5萬和國產車“爭風吃醋”；反觀別克，昂科威、君越、GL8等等車型，品牌戰略不斷向上衍生，短短幾年過去，針對中國的消費者而言，雪佛蘭和別克誰更高端？不言而喻，而此時的雪佛蘭想重拾高端化，幾乎已經是不可能完成的事兒了。

說回雷克薩斯UX，首先在定位上，UX和寶馬X2大致相同，和NX的價格雖然沖突不大，但是多少也存在奧迪A3和A4L之間的尷尬，不過好在即便是真的“僅售”25萬，這個價位對于消費者而言依舊是一個豪華車的定價。

再看產品本身，超強的設計理念在UX身上得以首次展現，雖然沒有概念車那般夸張，但是蜂窩大嘴依舊犀利，4495*1840*1520mm的尺寸和2640mm的軸距在同級別中優勢還是比較明顯的。

值得一提的是，UX將搭載和全新凱美瑞相同的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，此外還將推出豐田最為拿手的油電混動車型。

豪華的廉價化已成趨勢，雖然背后暗藏玄機，但是對于普通消費者依舊是一件絕對利好的事情，雷克薩斯UX的前景能源君還是比較看好的，不過個人認為它的售價不會像外界所說低至20萬那樣夸張，25~26萬或許是它最好的選擇。

返回第一電動網首頁 >