四個月前的北京車展上，造車新勢力強勢登上舞臺：蔚來在展館里的蔚來中心舉辦三場seeds分享會，拜騰的49寸超大屏成為“話題之王”，威馬的EX5讓人眼前一亮.....各個自帶熱搜體質，相比之下，自主品牌要稍顯遜色。

轉眼之間，四個月后的成都車展，傳統造車力量開始集體反擊：比亞迪宋EV 500、北汽新能源EC3、榮威MARVEL X、長城歐拉IQ、東南汽車DX3 EV400等相繼上市，反觀造車新勢力，除了新特上市新車、零跑發布高續航版車型之外，幾家領頭的新造車企業集體“缺席”......這次西南的新能源戰場上，自主品牌成為當之無愧的主角。

沉睡的“獅子們”似乎比預計中更早醒來，開始強勢出擊，這打出的拳法與造車新勢力有何不同？

在過去的半年里，交付難題、品質問題、缺乏產品競爭力，成為造車新勢力難以逾越的“坎”。而此次成都車展上，自主品牌刷刷刷帶來一眾新產品，用產品說話的同時，不難看出它們對市場敏銳的觀察力，并能根據政策及時做出調整。

以北汽新能源為例，此前受到補貼退坡影響，北汽新能源EC系列月銷從5月的過萬輛直接掉到了6月的3輛。此次成都車展上，北汽新能源推出升級款車型EC3，主動調整產品結構，以完成全年15萬輛的銷售目標。

同樣，針對目前中高端電動汽車市場產品匱乏的局面，上汽乘用車推出榮威MARVEL X，補貼后售價為26.88萬—30.88萬元，未來榮威MARVEL X將成為支撐榮威品牌向上發展的系列純電產品，對標豪華車。

反觀造車新勢力，不少車企尚未量產交付，連產品都沒有，拿什么競爭？ 

此前，造車新勢力以“打造智能汽車”為口號，公開向傳統車企宣戰。而在這次成都車展上，自主品牌正面迎戰，紛紛強調自己的車“更聰明”。

先來看看“網紅車”榮威MARVEL X，依托上汽智能化成果，MARVEL X搭載有斑馬智行3.0-MARVEL專屬版、AI Pilot智能駕駛輔助系統，以及車道級AR-Driving實景駕駛輔助系統等智能科技配置，“Hi！斑馬”著實讓人印象深刻。

當然，上汽乘用車不是第一個提出要打造智能汽車的自主品牌。成都車展前的8月27日，廣汽新能源第二款純電動SUV GE3 530正式上市，這款車號稱為“全球首款長續航AI純電動SUV”，搭載了廣汽新能源AI系統，包括智能語音、實時導航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等五大核心功能，做到了“更聰明的陪伴你”。

所以在造車新勢力費心打造的智能電動汽車市場中，自主品牌選擇主動出擊，期望分一杯羹。  

與傳統燃油汽車相比，新能源汽車與互聯網的聯系更加緊密，在目前新能源汽車的交付環節中，線上平臺的存在感很強，車企告知消費者可以通過官網、App等平臺預訂車型。雖然在智能網聯技術上，傳統車企正加快腳步，但因缺乏互聯網基因，在銷售環節形式上還是偏傳統。反之，不少造車新勢力即便尚未量產交付，但均率先推出了體驗中心、會員社區等創新商業模式，蔚來舍棄經銷商直銷客戶，更是贏得不少話題度和好感度。

面對競爭，此次成都車展上自主品牌主要發力“線上+線下”的汽車新零售模式。例如，長城旗下的新能源品牌歐拉，在新車iQ的上市會中，就與京東汽車商城、河北大正人集團簽署合作協議，首批采購4000臺歐拉iQ，快速建立新零售渠道生態，進軍京津冀和雄安新區的移動出行市場。換句話說，自主品牌不再局限于傳統的銷售模式，而是會同步加入分時租賃、網約車或傳統租車市場，以多種方式走進普通人的生活。

同時，上汽、廣汽新能源等車企也在不斷加強與天貓等電商平臺的合作，“互聯網賣車”逐漸成為現實。

寫在最后

自主品牌在新能源領域投入更早、發展更快，也讓這些企業擁有了一定市場地位和存量優勢，積累了一定用戶和經驗。面對來勢洶洶的造車新勢力，自主品牌似乎并不擔心，正如北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記、新聞發言人連慶峰所說的那樣：“造車新勢力給我們帶來了很多的沖擊，但是我們跟新勢力打法是不一樣的，因為我們在頂層設計上，實現了一步到位。”  

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