此前的文章，絕大多數(shù)寫的都是關(guān)于豐田、廣汽和其他電動汽車公司，被朋友圈里面日產(chǎn)的朋友投訴。

相對比其他車企，鄙人東風(fēng)日產(chǎn)其實也只是了解一二，僅僅是因為2012年對應(yīng)東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)能擴(kuò)，鄭州日產(chǎn)發(fā)動機(jī)建廠，當(dāng)時有17項目共計20幾個億日元的項目同時在執(zhí)行。

彼時的東家從廣汽本田起家，那時的東風(fēng)日產(chǎn)還是非常小的規(guī)模，從未想過，最終東風(fēng)日產(chǎn)四地五工廠也成為老東家的最大客戶。時至今日，東風(fēng)日產(chǎn)工廠已經(jīng)制造了超過1000萬輛車，從轎車、SUV和MPV全系列布局。

作為國內(nèi)最大的合資項目，東風(fēng)與日產(chǎn)合資成立的東風(fēng)有限，有太多的故事可以講，東風(fēng)日產(chǎn)也是東風(fēng)集團(tuán)合資項目最為成功的典范。從廣州風(fēng)神開始，到襄陽、鄭州、大連；從東風(fēng)啟辰合資自主最為成功的案例之一，到日系豪華品牌英菲尼迪的率先投產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)一次次都跑在了前面。

瘋狂還在繼續(xù)。在百萬量級產(chǎn)能的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)啟動了再一次的產(chǎn)能擴(kuò)張，這一次終于把工廠建到了東風(fēng)二汽的大本營——武漢市。新工廠設(shè)計產(chǎn)能30萬輛，分兩期建設(shè)，總投資98.51億元，預(yù)計2022年底投產(chǎn)。

無獨有偶，同為日系的豐田和本田也在大張旗鼓的宣布產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，而重點同樣的落在了新能源汽車，希望這不是在國家鼓勵新能源汽車投資下的偷梁換柱。

東風(fēng)日產(chǎn)成立于2003年，目前共有廣州、襄陽、大連、鄭州4大生產(chǎn)基地共計5座工廠，累計產(chǎn)能達(dá)到了近130萬輛。日產(chǎn)在中國的中長期規(guī)劃是到2022年要實現(xiàn)260萬臺銷量。常州日產(chǎn)改造和武漢新工廠將會是此次日產(chǎn)能擴(kuò)的先鋒隊伍，最終助力東風(fēng)日產(chǎn)成為中國汽車市場排名前三的汽車制造商。

東風(fēng)日產(chǎn)成立之后的3年里遭遇了內(nèi)部融合的嚴(yán)重困境，東風(fēng)大國企與日本日產(chǎn)理念似乎原本就意味著企業(yè)文化沖突，在最嚴(yán)重時刻甚至停產(chǎn)整頓一個半月。

東風(fēng)日產(chǎn)原總裁曾說，“東風(fēng)和日產(chǎn)有兩種截然不同的成功模式，大家都基于過去成功的經(jīng)驗，也希望延續(xù)這種成功經(jīng)驗，走到一起后，就出現(xiàn)交叉，大家很難在同一立場上看待問題，在做事情上有很大的差異”。“同一件事情需要在不同的會議上向不同的人解釋，根本無法把握瞬息萬變的市場。”

在生死關(guān)頭，東風(fēng)日產(chǎn)啟動了聲勢浩大的企業(yè)文化融合，最終形成了1.8萬字的《東風(fēng)日產(chǎn)共同行動綱領(lǐng)》，在統(tǒng)一的企業(yè)文化下，產(chǎn)品、技術(shù)、資本、人才的優(yōu)勢最終轉(zhuǎn)化企業(yè)的優(yōu)勢，奠定了東風(fēng)日產(chǎn)接下來10幾年的順風(fēng)順?biāo)?/p>

2008年東風(fēng)日產(chǎn)僅用5年時間便達(dá)成100萬產(chǎn)銷量，創(chuàng)造行業(yè)最快達(dá)成速度；2013年又僅用10年時間達(dá)成累計450萬產(chǎn)銷量，再次刷新行業(yè)紀(jì)錄。用餓了15年的時間，東風(fēng)日產(chǎn)最終完成了從0到1000萬輛整車下線的蛻變，刷新了行業(yè)實現(xiàn)千萬輛目標(biāo)的最快紀(jì)錄。

背靠雷諾-日產(chǎn)-三菱集團(tuán)，東風(fēng)日產(chǎn)只要按部就班就已經(jīng)可以獲得成功，偏偏東風(fēng)日產(chǎn)是一個要強(qiáng)的存在。

東風(fēng)日產(chǎn)整車工廠在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟工廠綜合競爭力排名中實現(xiàn)8年6冠，襄陽工廠和大連工廠先后取得與日本櫪木工廠相同的英菲尼迪4.5分授牌，東風(fēng)日產(chǎn)制造品質(zhì)、生產(chǎn)效率和管控已經(jīng)成為日產(chǎn)的一流制造體系。

軒逸·純電2018年8月27日正式下線，這是日產(chǎn)汽車第一款在中國生產(chǎn)的電動汽車，補(bǔ)貼后預(yù)售價為16.6萬元，9月正式上市。

它搭載了寧德時代薄片型高效能三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為338km，等速工況續(xù)航里程為389km，綜合工況電耗為13.8kWh/100km。在慢充充電條件下充電8個小時充滿，而快充條件下45分鐘即可充到電池電量的80%。

日產(chǎn)作業(yè)業(yè)界電動汽車的鼻祖，其LEAF聆風(fēng)電動車全球銷量第一，而且已經(jīng)通過國產(chǎn)化化身為啟辰晨風(fēng)在國內(nèi)銷售，原版車一直遲遲未有引進(jìn)國產(chǎn)的計劃。

得益于中國政府的大力扶持，中國電池行業(yè)的迅猛發(fā)展，日產(chǎn)終于要在中國發(fā)力電動汽車，軒逸·純電便是全新電動規(guī)劃的第一款純電動車型。預(yù)計到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將發(fā)布至少5款電驅(qū)動車型，挑戰(zhàn)30%的電驅(qū)動銷量占比。

現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的電動汽車故事起源于日產(chǎn)，從1947年的TAMA電動車開始，70余年里日產(chǎn)一直在進(jìn)行電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，日產(chǎn)已經(jīng)積累了足夠豐富的電動車經(jīng)驗，只是在中國這個最大的電動汽車市場還有許多東西需要適配。

LEAF聆風(fēng)電動在日產(chǎn)追浜工廠（Oppama Plant）生產(chǎn)，2010年12月上市以來，在全球銷量超過32萬臺，在日本銷量超過10萬臺。聆風(fēng)成為世界上最暢銷的電動車型，沒有之一，就連特斯拉也要靠邊站。

人·車·生活，這個東風(fēng)日產(chǎn)的口號，用這個來形容汽車行業(yè)的未來發(fā)展再貼合不過了。

汽車不是冷冰冰的存在，未來智能汽車的發(fā)展，將讓三者融合，車即是人，車即是生活。

且看東風(fēng)日產(chǎn)如何在中國電動汽車市場獲得其全球電動汽車第一的地位。

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