不管是在傳統燃油汽車市場，還是現下火熱的電動汽車市場，擁有世界獨一無二消費力的中國市場絕對是重中之重。得中國市場者得天下，這句話一點也不為過。

雖然中國政府在不斷調整電動汽車補助政策，但是具體來看，都是逐漸加大對長續航電動汽車的補助，這樣將有利于推動電動汽車行業的快速提升，中國電動汽車市場將繼續引領全球快速增長。

2014年，中國電動汽車銷量只有區區5萬輛，彼時還沒有那么多造車新勢力，到了2018年，銷量竟然增長了10倍。后續隨著各個電動汽車的陸續上市，中國電動汽車市場有望保持每年40%的增長速度。

在未來的一兩年里，現有車企的電動汽車輪番下線、上市，接受市場競爭和顧客檢驗。新公司也會不斷涌現，國家補貼政策持續往高新技術傾斜、造車門檻高、產能低而分散、中國客戶的挑剔，意味著隨后的五年內兼并重組無可避免。

世界范圍內，拿得出手的汽車，總就那么幾家，即使在中國這么大的消費市場也是一樣，這不鈴木都已經要退出中國市場了么。傳統車企在電動汽車的轉型，不管是品牌和制造力，都已經可以碾壓這一堆的造車新勢力。

中國計劃到2020年使電動及油電混合動力車的年總銷量達到200萬輛，并規定2019年每個汽車公司至少要生產一款電動汽車。現在新能源汽車生產資質已經非常開放，你可以排隊申請資質，也可以掛靠一家進行代工生產。

想要拿到政府補貼，贏得價格競爭優勢，還得跟中國電池制造商緊密合作，調整技術適應中國對電動車不同續航里程的不同補助要求。

在過去一兩年里，傳統車企似乎對電動汽車不太感冒。電動汽車代言人就是特斯拉、蔚來，小鵬這些造車新丁們，這場唱罷那場又起，讓人仿佛覺得電動汽車一片欣欣向榮。但是從純電動汽車銷量排行榜來看，還是依舊是北汽、比亞迪、上汽、吉利等等傳統造車企業。

造車新勢力的PPT故事終于要實打實落地了，蔚來、小鵬這些都將新媳婦下地走。在量產交付折騰之后，最終實踐才是檢驗真理的標準，車批量交付客戶手中，不出半年就能出真知。已經交付的云度汽車和電咖汽車，我們先不管他們的銷量幾何，就看看身邊有幾個人聽說過這兩個企業，其未來發展就可見困難重重。

中國新能源汽車市場，還是中國傳統自主品牌比亞迪、上汽、北汽、吉利、奇瑞、江淮等車企引領風騷。廣汽旗下的合資工廠都僅僅滿足于將廣汽傳祺的車型挪為己用；豐田的混合動力銷量持續攀升，插電混動明年上市；東風日產軒逸純電剛剛下線開始預售；廣汽本田暫時沒消息，還因為有新能源汽車資質卻未生產而被通報。

在傳統車企圈子里，特斯拉純電動汽車的高大上對于豪華車企BBA是一個不小的挑戰。從2008年第一臺Roadster 開始，到2017年批量交付Model 3，將近10年的時間里面，特斯拉實現了汽車銷量的彎道超車，而傳統車企，特別是豪華車企們卻放任自流太久。

踏入2018年，BBA突然間終于輪番上陣，來勢洶洶。奔馳、寶馬、奧迪、捷豹等豪華車企一直在對這個虧損運營，困于批量交付的造車新丁虎視眈眈。隨著更多車企進軍高端電動汽車市場，特斯拉將引來諸多勁敵，其絕對領導地位將從2019年開始遭遇前所未的挑戰。

寶馬在豪華車企里面電動汽車走在前頭的車企，2014年便上市了其第一款小型純電動SUV——寶馬i3。雖然銷量平平，但卻積累了電動汽車制造和銷售的經驗。

2018年4月底，寶馬在2018北京車展上正式發布了其新能源汽車戰略的全新重磅車型——ix3。這款基于寶馬X3打造的純電動跨界車型，將于2020年國產上市。在未來，除了這款將在中國生產、銷往世界的iX3之外，化身光束汽車的純電動MINI、i4、iNEXT等車型都將陸續面世。

2017年，寶馬在全球售出超過10萬臺新能源車，占據全年銷量的5%。到2025年，寶馬將向全球客戶提供25款純電動和插電式混合動力車型，其中12款為純電動車。那時，電動車和插電混合動力車的銷售量將占到銷售量的15~25%。

2018年9月初，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩推出旗下電動子品牌EQ的首款量產SUV——奔馳EQC。新車續航里程超過450km，2019年初在德國不萊梅工廠投產，2019年年底在中國北京投產，先于計劃2020年國產的競爭對手奧迪e-tron和寶馬iX3。

根據規劃，奔馳計劃于未來10年在其研發的純電動平臺MEA平臺上至少推出十款EQ品牌全新純電動車型，并占據奔馳銷量的15~25%。

無獨有偶，奧迪全新純電動SUV——e-tron已在奧迪布魯塞爾工廠正式量產下線，新車將于9月中旬在美國舊金山全球首發。續航里程將達到500km，2019年以進口形式引入國內，并于2020年實現國產。

一汽-大眾奧迪已經開始為奧迪X99B（e-tron車型代號）電動車項目進行技術改造，并規劃了5萬輛的年產能。奧迪計劃到2025年發布20余款電動汽車，新能源車銷量80萬輛，其中純電動車將占三分之一。

二線豪華品牌也開始電動汽車發力：以進口形式引入的捷豹I-PACE車型已經率先上市銷售，綜合工況續航里程為500km；沃爾沃計劃在2025實現電動化產品占其銷量總額的50%；捷豹路虎2020年起所有新車型均實現電動化。

對于造車新勢力來說，特斯拉的成功是他們對標創業的動力；豐田旗下豪華品牌，雷克薩斯在混合動力的路上已經走了很久，而且似乎意猶未盡。對于大眾、通用、豐田、本田這些非豪華品牌來說，電動汽車似乎只是應對政策的一枚棋子。對于中國自主品牌來說，政府補助，政府采購都是開發電動汽車的誘因。

對于傳統豪華品牌來說，特斯拉的成功才是應該讓他們感到震驚的。一個造車新兵，竟然能夠在短短十年間，售價和客戶定位達到豪華車企的水平，再不干活，難保哪一天新興暴富的中產階層就給搶走了。

車之所以為車，其本質就是交通工具。作為交通工具，就是要首先能夠安全地把乘客安全地從星巴克送達南沙花園酒店，這也是汽車工業最為基礎的底線和最為核心的價值所在。

擁有多年積累沉淀的品牌力和豐富的造車經驗，傳統車企電動化轉變的過程中，注定顧慮重重而躊躇滿志。安全和品質是一切可能的基石。在豐田混合動力技術的刺激下，各國政府推波助瀾，電動汽車產業在制造工藝、電池技術、智能化等方面都取得了長足的發展，也有一批批的車企在摸著石頭過河之中。

在汽車電動化的路上，沒有誰愿意坐以待斃。盯緊而后動，現在幾乎所有車企都在電動車領域投入了大量資金和精力。

對于普通消費者來說，穩妥妥地等待電動汽車續航能力從400到1000的迅猛遞增，再選個自己喜歡的品牌。不管是外資的豐田、大眾、通用，還是自主的上汽、吉利、廣汽，也是各花入各眼，蘿卜青菜各有所愛。

對于豪華消費者而言，隨著2019開始奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3的相繼上市，現下火熱的特斯拉將只會是選項之一，或許還可能不會是排在前面的選擇。定位高端的造車新勢力，蔚來，拜騰們且看他們如何做好中國特斯拉，俘獲中國高端用戶的芳心。

中國市場巨大，每一個用心努力造車的企業必定會占有一席之地。我們期待中國自主造車企業能夠不斷提升造車品質，迎接汽車電動化、智能化百家爭鳴的時代。

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