世界上第一輛汽車的誕生到如今滿打滿算不過30年，但是汽車如今的變化及市場已經今非昔比；過去百年汽車發展更多的是以優異的機械性能為主、舒適的駕乘感受為主，而今后，新的汽車模式將重新刷新在座的三觀。

這一句話也并非空穴來風，三大原因決定了汽車未來的走向。一是因為環境污染與資源枯竭讓汽車廠商不得不尋找新能源的替代方法，于是新能源汽車產能過剩了；二是汽車廠商依然是過去的思維，那將會被市場淘汰，從目前市場的格局來看，2019年汽車退出窗口將打開；三是如何尋求突破，于是科學技術的進步將貼近生活。

大環境影響，新能源市場迎來加碼

2017年9月底，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的正式出臺，雙積分政策的“寶劍”正式落地?！半p積分政策”對車企的平均油耗積分和新能源汽車積分作出了明確規定，要求車企承擔一定比例的新能源汽車生產義務，不達標的車企，將面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產等嚴厲處罰。

而在“雙積分政策”和“禁售燃油車時間表”的雙重壓力下，目前已有多家車企進行新能源汽車進行布局，并發布了禁售燃油車的長期發展規劃。時至今日，政策和市場的驅動下，新能源汽車市場已經成為車企眼中的一個“香餑餑”。

而當更加嚴格的尾氣排放即將到來，讓眾多車企篤定新能源市場將是未來的出路是美好的。國五標準到來不過一年時間，但根據《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》征求意見稿的規定，自2020年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車Ⅰ型試驗應符合“國六a”限值要求。也就是說2020年將會是新能源汽車的主戰場，但是隨之而來的問題并不少。

轟轟烈烈，產能超出十倍有余

據統計，截至目前已有16家新企業拿到了國家發改委資質；2017年，全國新投入整車項目累計達到91個，21個省上馬了新能源汽車項目，投資規模達到5283億元；各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃中，到2020年將超過2000萬輛。

但是根據此前工信部、國家發改委和科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中，新能源汽車生產200萬輛。也就是說，目前各家車企規劃的產能總量已經達到了這一規劃的10倍之多。

如何避免新能源汽車泛濫成災已經成為一個難題。從今年來看，國家對新能源汽車的補貼政策呈現補貼額度收緊，補貼門檻逐漸提高的趨勢；這也是為了加強對新能源汽車產品的監管，杜絕不符合相關法律法規及標準的產品流入市場。

至于新能源汽車會不會在2020年迎來“井噴式”發展，或許這是車企過多解讀政策的后遺癥，或者說是對政策的重度依賴；一擁而上的做法勢必導致——產能過剩。其實不止是以新能源汽車切入的造車新勢力有全軍覆沒的危險，就連開始停止傳統內燃機技術改良的企業也會會陷入困境之中。

【寫在最后】

未來車企將陷入危機，其實并不是提莫危言聳聽，也不單是新能源汽車產能過剩的問題；以互聯網為例，高調入局的那些，也從沒有哪一個得以善終，他們的生命周期通常就三五年時間。而對于國內的造車新勢力和自主品牌而言，新能源汽車整個行業還處于相對早期階段，規模依然有限，如何維護好現有存量用戶、挖掘潛在客戶資源，與跨國品牌抗衡，是當下需要認真思考的。

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