有兩個成語可以很好的為今天這篇文章提綱挈領，一個是“朝中有人好做官”，另一個是“兵馬未動，糧草先行”。造車新勢力，多一個少一個，似乎都沒什么所謂，但是法拉第未來因為有了賈躍亭站臺，所以自帶廣告效應，媒體也就給予了更多的關注。

這位曾經在中國敗走麥城的家伙是在謀劃東山再起還是在重新編造一個故事，時間會告訴我們答案，而這個時間最遲就是2019年3月底。不管怎么樣，法拉第未來的未來由于恒大的入局顯得更加真實了一些，更加精彩了一些。不再如過去般僅僅是一個成者為王，敗者為寇的簡單故事。

距離原定的2018年年底交付只有3個月多一點的時間，距離最遲的2019年第一季度交付就還有半年的時間。一切似乎都在按部就班地進行著，這樣的運作速度和效率可以說是奇跡般的神奇。

2018年7月，法拉第未來第一款超豪華電動SUV FF91的白車身下線。雖然看起來就是試制車間的出品，但終歸是有了一點點進展，難道有說不允許手工打造么？2018年8月，首臺具備完整功能的FF 91預量產車下線。

2018年9月，法拉第未來在洛杉磯總部舉辦了首屆“919未來主義者日”活動，現場展示了FF91首臺預量產車。在活動上宣布FF91將迎來最終版的內飾，并很快進行量產。FF近幾個月也在中國和美國多地組織繳納訂金用戶鑒賞FF91活動。

這一輛連車和家的總裁李想都認為是好車的FF91，預計售價將超過200萬人民幣，可見產量不會太大。造車新勢力，套用特斯拉的發展歷程可以作為大概的預測。在特斯拉成立兩年后，第一款車Roadster于2008年上市，于2012年停產，在4年時間里，在全球范圍內共售出約2450輛，緊接著2012年Model S上市。

可見法拉第未來在未來發展上面可以說是完全復制了特斯拉的發展路徑，先發布超高端車型，超高售價，量不多，一來可以增加公眾、媒體、投資者的吸引力，二來不會陷于批量交付的困境，三來可以將品牌定位于高大上。

特斯拉在其發展過程中交了很多的學費，相信這樣的經驗可以讓法拉第未來少走一些彎路，可以更快地、更順利地實現汽車制造流程。造車新勢力蓬勃發展，電動汽車和智能汽車的迅猛發展，整個制造工藝和行業配套也開始適應這樣的一個現實，可以說法拉第未來面臨著比彼時特斯拉更為美好的現下。

更何況，法拉第未來還有恒大。一堆以“恒大法拉第未來”為開頭的公司相繼成立。恒大法拉第或許會復制目前廣本、廣豐等中外合資車企的運作模式，由法拉第未來負責生產與制造，由恒大負責營銷與銷售。

9月21日，恒大集團與廣匯集團簽訂戰略合作協議，雙方將在汽車銷售、能源、地產、物流等領域開展全面戰略合作。本次交易總價為人民幣144.9億元，恒大增資后，將成為廣匯集團第二大股東，持有40.964%股權。

打開廣匯集團的官方網頁，新疆廣匯實業投資（集團）有限責任公司1989年成立，主要從事能源開發、汽車服務、現代物流、置業服務等業務。集團擁有廣匯能源、廣匯汽車、廣匯寶信、廣匯物流等4家上市公司，業務范圍遍及全國各地，并已延伸至哈薩克斯坦、美國等國家。

還是來對比特斯拉的銷售模式。特斯拉是為數不多的采用直營店銷售方式的車企，而這似乎也是特斯拉陷入交付困境的幾個原因之一。

美國最大汽車經銷商Autonation的CEO邁克·杰克遜(Mike Jackson)早在四年前就對特斯拉公司的銷售模式提出質疑。他表示雖然各級經銷商在汽車銷售過程中會進行一定比例的加成，但是這樣的加價比例不一定比汽車廠商的直營銷售和交付成本要高。建店成本、人員成本和物流成本都是需要考慮的內容。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾回復一名因Model 3交付不斷延遲而公開發推文抱怨的客戶，說特斯拉正在從生產地獄進入物流地獄，不過這個問題相對簡單，很快就會得到解決。

恒大集團未雨綢繆，在汽車銷售環節開始展開布局。因為FF91的產量極低，通過直營店交付的方式問題不大，但是一旦后續FF81等批量生產的車型上市，不管是直營店的建設還是直營店的運營管理都將是恒大法拉第的一個短板。借用廣匯集團的完整汽車銷售網點、豐富的銷售和物流經驗，在物流、銷售及售后都能得到很好的保障。

廣匯集團旗下的廣匯汽車1999年成立，2017年新車銷量88.12萬臺。廣匯汽車經銷網絡覆蓋28個省市，經銷57個乘用車品牌，在全國擁有11家區域公司，1200多個銷售網點，其中包括737家4S店，豪華品牌店面近200家，中高端品牌500余家。業務覆蓋整車銷售、汽車租賃及融資租賃、二手車、維修養護、傭金代理等汽車服務全生命周期。

恒大造車似乎越來越接地氣。收購美國法拉第未來，解決了新能源汽車的研發與制造；入股廣匯集團，提前布局未來產品的渠道、銷售及服務。對比一下小伙伴寶能。寶能收購觀致汽車后，旗下企業大量購買觀致汽車使得觀致汽車的銷量翻倍增長。恒大集團這么大的體量，似乎也足夠給法拉第未來的汽車銷量奠定了一定的基礎了。恒大在體育營銷方面頗有口碑，借助其恒大足球隊的佳績為其未來電動汽車站臺也是美事一樁。

隨著FF91在美國漢德福工廠下線及正式上市銷售，生產FF81的廣州南沙工廠建設，就看看恒大如何拿下發改委和工信部的兩個造車資質。按照目前的工廠建設進度，FF81的量產時間也應該是2020年的事情了。退一萬步來說，就連蔚來都可以整出來一個廣汽蔚來，那么具有廣汽背景的高管團隊，而且同在廣州恒大中心辦公，借用廣汽恒大法拉第未來的名義來實現造車，也似乎是一個可能的未來。

題外話來說，如果實現合作，“廣汽恒大法拉第未來”這個車尾標似乎未免太長了些，“廣汽恒大”的名稱似乎會神奇得讓人充滿想象，“廣汽恒大法法”簡直太詭異，而“廣汽法拉第”的名號雖然有點山寨法拉利，卻是否更加洋氣些？

FF創始人、全球CEO賈躍亭表示，未來主義者勇于打破常規，讓不可能變為可能。不管現實如何，起碼到目前為止新的故事講得不錯。讓我們拭目以待，恒大法拉第未來如何讓這個不可能一步步成為可能，成為現實。

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