以前，“生容易，活容易，生活不容易”。如今，“生容易，活不易，生活更不易”。

這一點，被多輪收割中的股民有發言權，按下不表。

“只住不炒”的房市，開始喊冷。一個月前，行事高調的恒大地產開始發起全國范圍的打折促銷，越來越低調孫宏斌突然說，融創要做到安全第一。中秋前夕，萬科郁亮直言，未來三年要把“活下去”作為基本要求。

車市，唯一長期持續降價的市場，再降是大概率事件。除了吉利、上汽等少數派，傳統的主流車企銷量流量齊降，沒有最差，只有更差。

吉利汽車董事長李書福在多個場合講到，當今世界汽車工業分成三種形態，第一種是主動適應行業變化，主動改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅持傳統思維，不主動改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢力就是第三種汽車公司。這三種汽車公司在汽車行業同時展開競爭，最終誰能勝出，取得成功，現在下定論為時過早，但可以肯定的是，傳統思維在行業很難取得成功。

不玩燃油車了！長安、北汽等老牌車企紛紛準備自宮、轉型、再生。在繼去年10月長安汽車第一個在北京發出香格里拉計劃——明確不玩燃油汽車的時間表后，去年12月北汽集團發布停售傳統燃油車時間表。北汽提前將在京停產自主品牌燃油車一事曾被炒火熱。北汽集團董事長徐和誼表示，北汽集團正在大力推進全面新能源化轉型。

傳統汽車企業轉型新能源汽車的方向是對的，但何時能贏利，誰也說不清，企業當前和今后一段時間吃飯問題如何解決？這是個切實的現實大挑戰。

與其做傳統燃油汽車數年虧損，不如虧在明處、虧在未來，虧在希望里，一些后進者、落后者不如直接轉產新能源汽車，或許還不算晚，再晚就更被動，最后興許連個皮囊、工廠、資質都保不住。

為了生存，曾在上個世紀90年代中后期風靡神州的富康轎車將以新能源汽車的名義重出江湖，曾比富康還出名的夏利也或將在新能源汽車朋友圈出現，曾也火一段時間力帆汽車正在轉型新能源汽車、未來出行。

還有一些從曾經的主流、二線的自主品牌淪陷為三四、五六線、末流的自主品牌也準備發力新能源汽車。這些后知后覺者正試圖勇士斷腕，轉戰新能源汽車，背水一戰，或許有翻盤、翻身的可能。

而新生的造車新勢力，正穿著單衣瑟瑟發抖。

9月20日，在杭州全球未來出行大會上，新特汽車CEO先越表示：今年是新能源汽車產業重要的窗口期，淘汰必不可少。新特是新進者，我們內部的定義是先活下來。

聽完全球未來出行大會兩天各路大佬發言，最大的感受就是，洗牌已經開始。

從市場角度來說，每個用戶都有自由選擇權，選擇那些質優價廉的產品，不選擇的那些產品自然就會慢慢被市場淘汰，經過一輪大浪淘沙之后，有實力的企業總會脫穎而出。

這個過程在汽車行業非常明顯：上世紀初，美國的汽車公司有兩千多家，加拿大也有兩千多家，而現在，加拿大本土資本的汽車企業一個也沒有了，美國的兩千多家到了上個世紀70年代只剩下四大家，四大家變成三大家，三大家變成兩大家。

歷史和現實給我們的啟發是，新造車勢力要想活下來，必須要充分發揮新勢力造車的優勢，同時也要彌補新勢力生產經驗缺乏、供應鏈不完善和線下銷售渠道短缺等短板。

傳統造車勢力要想活下來，有三條路可選：堅持做制造商，繼續造車，像豐田那樣，造未來汽車；向服務商轉型，像神州專車那樣，成為未來出行提供商；退守為代工商，像富士康那樣，成為未來汽車加工廠。

馬云曾說過，初創公司，活下來就是戰略。

任正非說過，華為最基本的使命就是活下去——我沒有遠大的理想，我只想這幾年如何活下去。

這對當前新老汽車公司同樣適用。

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