今年，可以說(shuō)是造車新勢(shì)力最重要的一年，沒(méi)錯(cuò)今年是新造車勢(shì)力的新車交付年。造車新勢(shì)力的PPT上吹了好幾年，各種新思維、新模式秒殺八方，仿佛發(fā)展了一百多年的汽車工業(yè)就要被顛覆了。但是，能讓消費(fèi)者真正體驗(yàn)到實(shí)車的卻很少，大多數(shù)造車新勢(shì)力都將其提留在了PPT上；不過(guò)如今，造車新勢(shì)力的“宏偉藍(lán)圖“的交付期限逐漸到來(lái)，大考的結(jié)果即將出爐。

至今為此，數(shù)十家造車新勢(shì)力，拿出實(shí)車的屈指可數(shù)，就連在紐交所上市的蔚來(lái)也并沒(méi)有讓人感覺(jué)到“顛覆者”的氣息，反道引來(lái)吐槽不斷；原因就是，在五月底僅僅交付了10款ES8，而相比之下，此次威馬EX5交付1W臺(tái)，似乎要現(xiàn)實(shí)的多，但威馬真能承擔(dān)新造車勢(shì)力的希望么？

交付難題，威馬EX5實(shí)現(xiàn)了？

如今已經(jīng)到了“金九”，也就是說(shuō)2018年已經(jīng)過(guò)去了3/4，這也意味著造車新勢(shì)力要陸續(xù)交出自己的答卷了；不過(guò)從磕磕絆絆的交付中，看到了造車新勢(shì)力面臨著兩個(gè)問(wèn)題“生存，還是死亡”。提莫去查閱了國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量，但靠前的基本上都是北汽、比亞迪、長(zhǎng)安等老牌車企的純電動(dòng)汽車，上半年里新造車勢(shì)力總共銷售車輛不超過(guò)4000輛（包括內(nèi)部銷售），都說(shuō)今年是大多數(shù)新造車勢(shì)力的產(chǎn)品的交付或預(yù)交付的時(shí)間，而從目前來(lái)看，情況并不樂(lè)觀。

造車新勢(shì)力之所以被稱為汽車界的“網(wǎng)紅”，是因?yàn)槠潆妱?dòng)車基本都將“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”作為關(guān)鍵賣點(diǎn)；單從目前來(lái)看，這一點(diǎn)還停留在PPT上和少量交付上；在眾多造車新勢(shì)力中，只有近60家車企實(shí)際生產(chǎn)了新能源汽車；而在這60家造車新勢(shì)力中，僅有15家通過(guò)了發(fā)改委的項(xiàng)目核準(zhǔn)，其中只有7家通過(guò)了工信部的審核。

而隨著在合資企業(yè)、自主品牌紛紛布局新能源汽車，留給造車新勢(shì)力的窗口期逐漸縮短。相比之下，威馬已經(jīng)交付一萬(wàn)臺(tái)，的確是走在了眾多造車新勢(shì)力的前面。

新能源汽車卡位賽，威馬能否把握機(jī)會(huì)？

的確，威馬在造車新勢(shì)力中也算是佼佼者，至少能拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，并且能真正進(jìn)入到交付環(huán)節(jié)，有真正意義上的量產(chǎn)車，而且還是一萬(wàn)輛。這其實(shí)和威馬通過(guò)控股中順汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)有極大的關(guān)系，在今年3月底位于溫州甌江口的工廠已經(jīng)完成了首批EX5量產(chǎn)車的試裝下線。

此次威馬EX5的提前交付也就毫無(wú)懸念了，但按照進(jìn)度，今年的訂單肯定要排到明年才能交車，也就是說(shuō)：產(chǎn)能問(wèn)題不能解決，威馬又將成為下一個(gè)“特斯拉”。而且其交付的產(chǎn)品又能否接受住市場(chǎng)的考驗(yàn)，這是個(gè)值得商榷的問(wèn)題。

8月25日，成都威馬研究院內(nèi)，一輛威馬EX5電動(dòng)車突然起火自燃，由于火勢(shì)過(guò)大，導(dǎo)致了該“事故車”完全燒毀。事情過(guò)后，威馬被推上了風(fēng)口浪尖，而威馬汽車發(fā)表官方聲明，說(shuō)明了事故原因，表示自燃車輛為一輛經(jīng)過(guò)多輪破壞性試驗(yàn)，且已進(jìn)入拆解程序的；并且該“事故車”屬于報(bào)廢早期試裝車，起火原因是因?yàn)?，其電器元件發(fā)生短路引發(fā)的火情。

雖然這個(gè)解釋“無(wú)可挑剔”，但是對(duì)于尚未交車的威馬來(lái)說(shuō)，威馬EX5的信任度大受影響，之后的部分消費(fèi)者退單就是鐵證。除此之外，“小型的量產(chǎn)”只是新造車的第一步，未來(lái)威馬是否能否依舊如期交付也是個(gè)不小的難題，要知道即便是電動(dòng)車教父——特斯拉如今也依然沒(méi)有解決產(chǎn)能問(wèn)題，而威馬此時(shí)卻喊出了“今年交付1萬(wàn)臺(tái) 明年目標(biāo)10萬(wàn)臺(tái)”的口號(hào)，著實(shí)為威馬捏了一把汗。

眾所周知，要想量產(chǎn)交付就意味著更大規(guī)模的“燒錢”，誠(chéng)如車輛研發(fā)、線下體驗(yàn)店擴(kuò)張、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷等都需要大量的資金支撐。但市場(chǎng)卻不會(huì)給威馬太多的時(shí)間，隨著傳統(tǒng)汽車行業(yè)紛紛推出自己的新能源汽車，市場(chǎng)將很快會(huì)進(jìn)入淘汰賽階段。

寫(xiě)在最后

目前，傳統(tǒng)車企在新能源汽車上都加快了腳步，合資品牌以德系三強(qiáng)為例，寶馬2017年新能源車銷量就突破和10萬(wàn)臺(tái)，并且還與長(zhǎng)城合作生產(chǎn)MINI純電動(dòng)車；還有奧迪的e-tron系列、奔馳的EQ系列等也在加快腳步。而自主品牌更是威馬的直接對(duì)手，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等老牌企業(yè)同樣開(kāi)始發(fā)力，不僅有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，而外觀設(shè)計(jì)和智能科技領(lǐng)域也補(bǔ)齊了短板，電驅(qū)系統(tǒng)也并不輸任何造車新勢(shì)力，在合資和自主的夾擊之下，威馬等造車新勢(shì)力面臨的是顛覆，還是淘汰？

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