曾幾何時看過一本叫做《共享經濟》的書，具體內容已經不太記得了。殊不知從UBER、滴滴這樣的類共享產品開始，摩拜、OFO共享單車蓬勃發展，發展到最后各個城市不得不限制車輛投放數量，然后隨之而來的是共享充電寶、共享雨傘等讓人哭笑不得的產品。

就連房子、車子也同樣共享了，只是所謂的共享已經不是原先意義上的閑置產品共享給其他人使用，而是由一個個企業通過新投放產品來變成一種純粹的商業行為，味道已經變了。

共享汽車有一個高大上的名字叫做分時租賃，這個名字或許才是能夠真正說明這個行業的字眼，僅僅是一個租賃業務。使用流程非常簡單：按時計費，利用手機App定位和地圖尋找附近車輛，下單，用App開啟車門，上車駕駛。在激烈競爭下，或許我們用很便宜的價格就可以開到一輛寶馬、奧迪，但是這樣的成本是否真的足夠劃算、能否長久，還真的得好好算一筆賬。

國內注冊運營分時租賃的企業數量多不勝數，實際有車隊運營的公司數量超過100家。處于領頭羊的頭部企業也就那么幾家：GoFun、一度用車、TOGO途歌、巴歌出行、神州iCar，EVCARD，PonyCar，盼達和立刻出行等等。

已經有共享車企不斷倒閉或被收購，而這些頭部企業也必定會迎來共享單車同樣的未來，就是兼并重組。最終形成幾家大的共享汽車集團，不外乎背靠造車企業、政府，畢竟即使是在風頭正火的新能源汽車也存在市場壁壘，就像北汽新能源在北京、榮威在上海、比亞迪在深圳一樣。

汽車駕駛培訓越來越嚴格，在廣州要拿到駕照需要花費半年的時間。即使是最嚴格的駕駛培訓，準車主上車操作的時間總是有限的，這就是為什么很多人拿到駕照后并不敢開車上路。以前家里可能只有一部車，或者借朋友的車來練練手熟悉一下，副駕駛位都有一位老司機。現在隨處可見的低成本共享汽車，使得駕駛新手自己一個人開車可能導致的危險系數在不斷增加。

駕駛一輛汽車，并不像一輛自行車般簡單，高速行駛的汽車在任何時候都是一個潛在的危險，更別說即使你在正常行駛，也難保會有突然闖出來的一輛車或一條狗，導致你在慌亂之中不知所措。

看看停車場停著的共享汽車，外觀都各種傷痕累累，車內空間更加不敢想象。你無法知道車輛是否有做日常的保養，執行得是否到位。你只能通過外觀來判斷車況如何，至于雨刮水是否足夠，喇叭是否能響，估計你得掃碼開車后才能知道。

今年國慶假期親眼目睹三例共享汽車的危險。第一例是共享汽車在我們面前狂奔而過，時而在車道內晃來晃去；第二例是在大學城看到好多人利用破舊不堪的共享汽車在練習開車、側方位停車；第三例是共享汽車倒車出庫，最后直接撞上了花基。共享汽車汽車似乎并沒有帶來想象中的那些便利，而更多的是帶來了更多潛在麻煩和風險。

一、停車問題。共享汽車不像共享自行車一樣，可以隨便停車。在北上廣深這樣寸土如金的地方，想要找到一個便宜的停車位、或者說找到一個停車位可謂是難上加難。共享汽車的專用車位畢竟有限，而且很多時候會被社會車輛所占用。你可以很方便在你家樓下拿到一輛共享汽車，但是有沒想過在目的地怎么停這臺車？違章停車可是要扣錢扣分的。如果停在收費的停車場，停車費可能會足夠你坐滴滴快車或者叫一輛出租車了。

更有甚者，在一個需要收費的停車場，你找到了一輛共享汽車，當你到達門崗后被告知要收費，不管這個費用是多少，都是超級尷尬的事情，是該交費然后跟共享車企扯皮，還是把車又開回去，損失個起步價？又或者你辦完事出來后，發現唯一的一輛車被別人開走了，那你的回程又該如何，走路？滴滴？

二、車輛保養問題。傳統燃油車至少6個月或者1萬公里就要進廠保養，電動汽車雖然不用定期更換機油，但是最重要的對于電池的定期檢測是必要的。共享汽車的經手人會很多，放置的環境可能更多的是在風吹日曬的露天停車場，這也在一定程度上要求增加保養的次數。這樣的內容雖說是共享企業的一個承諾，但是否真正落到實處，或許只有在車輛出了事故，檢測后你才可能知道了。你應該想的是，萬一你開的這輛車就恰好沒有完成這樣的保養檢測呢？

在你決定掃碼一輛共享汽車，你只能從外觀來判斷，但是駕駛汽車的舒適與否車內空間才是第一重要的。你無法知道在座椅上面是否有前一個駕駛員留下的鼻屎干，你也無法知道在手套箱里面是否有一個發臭的雞蛋，你也無法知道是否有雨刮水，雨刮片是否能刮得干凈你眼前的這面擋風玻璃。

要知道，如果只是空調不夠冷那你還可以脫光衣服開車，但如果是輪胎螺栓擰不夠緊，或者擰得太緊了，一下子開成飛車那可就是人命關天的事，不止是車上的人命還有車外的一條條人命。

再說了，現在看到的共享汽車，更多的是奇瑞EQ、江淮IEV6e這樣的微型低端車，本身制造品質、用料和配置就已經先天不足，更何況用于租賃行業這個用車頻度高、停車環境惡劣、用車者素質參差不齊的現實場景。

夸張一點來說，就連共享單車的那些鈴鐺都會被人偷走，更何況擁有各種裝備的汽車。你無法了解眼前這部車的車胎是否從普利司通換成了拼多多產品，你不知道行車記錄儀在碰撞發生的時候是否能夠記錄下眼前一切。共享車企不可能安排這樣的人力、物力來對每一輛使用后的共享車輛進行及時檢查。

在你使用了一臺共享汽車之后，我相信你會更加希望共享車企跟你反饋車上有什么東西是你弄丟了。不要怕麻煩，因為這樣才說明這個共享車企在進行及時的售后服務。真正的麻煩事情是，你已經忘記猴年馬月開過這個車，但是你得提供證明來證明自己并沒有偷走車上的一個零件。

三、馬路殺手風險。車輛在路上行駛，或者在停車場，你都不希望碰到新手一個人駕駛汽車，因為有時候你不撞別人，卻會被別人撞了腰。共享汽車越來越普及，資本市場爭個你死我活，為了新增用戶，或許不得不簡化用戶使用汽車門檻，從而助長許多剛拿駕照甚至沒有駕照的新手租來練習車技。

路上的危險因素已經夠多，每年因為交通事故而身亡的人數已經不是一個小數目，實在經不起更多的折騰了。或許共享車企可以對司機資質進行更加嚴格的審核和監控，但是人不是機器，人有情緒的波動，精神的低落高漲。一個開了10幾年車、經驗豐富的老司機，他也有可能在一個高度憤怒或者精神疲憊的情況下駕駛共享汽車，這樣的一個問題又該如何解決，在出事后將他拉黑嗎？當然，這些問題不是共享汽車的問題，但是確實是這些更加容易獲得的共享汽車讓這樣的問題成為更加突出的現實威脅，增加這些問題發生的可能性。

四、使用成本問題。共享汽車雖說在單次正常使用的情況下，費用確實會相對低廉，但是除了停車費的問題，還有一個就是自有汽車同樣會面臨的，車輛發生事故時的費用問題。一輛車的保險費用是分檔次的，你或許沒有看清楚你眼前的這輛共享汽車是投了10萬還是100萬的保額，假如你一不小心撞花了一輛勞斯萊斯，在保額之外的費用是要你個人承擔的。你不會天真地認為一輛5、6萬的共享汽車，車企會給投100萬的保險額度？

另外，在發生刮碰之后，還是得跟自有車主一樣要報警、報保險，然后等待估計超過30分到1個小時的時間，這樣的一個時間成本是否也應該計入用車成本？即使你辦的平安車主卡，可以有給你額外的保障，但是車主卡是不會保障用于運營的車輛發生的費用。

五、使用價格問題。在各個資本蜂擁而入的市場，在各種補貼之后，售價低到不可想象，這個我們早就已經見怪不怪，滴滴、共享單車、線上外賣等等就是例子。當行業集中，競爭退卻，這樣不計成本的投入和超低的租賃費用注定不能長久，滴滴、摩拜就是這個樣子。未來共享汽車也必定是同樣的情況，在共享汽車的租賃費用提升到一定正常的臨界點，你或許考慮可以自己買一輛代步電動汽車了。在廣州現在一個車牌的競價價格為3萬元左右，上海早就突破10萬，你開多幾年共享汽車之后，就會發現，是車牌，不是車的價格讓你心生厭惡，為什么不早一點買車。

實際上，汽車共享已經發展一些特定的成功模式，例如滴滴、神州租車，攜程租車，這樣的服務雖不是真正意義上的共享，但是也是基于共享理念下出現的汽車消費和使用模式，已經大大方便并滿足了大部分人的通勤需求。分時租賃模式的共享汽車，可以滿足部分人的短途出行需求：比如有駕駛證但是買不起車的駕車需求，比如可以消除工作日限號限行帶來的出行不便。

分時租賃這個模式不是成不成熟的問題，而是是否有必要的問題。共享汽車停車困難，車輛定期維護保養，車輛事故責任認定等等，這些日常用車的痛點共享汽車并沒有解決。它僅僅可以讓你更加容易拿到一輛汽車，但是開一輛所應該面臨的風險和問題依然存在，或者說風險和問題在增加。

隨著汽車市場的發展，新能源汽車的普及，車輛價格會逐漸下降，從幾萬元到幾百萬都有豐富的選擇，再加上琳瑯滿目的汽車金融，你已經可以用很低的價格買到一輛自己的專屬汽車。另外，公共交通系統的便利化、滴滴這樣出行平臺讓用車也更加方便，綜合這些種種，你是否有必要去開一輛共享汽車？

共享汽車低廉的用車成本意味著是一輛奇瑞面包車，高價選擇少又顯得沒有必要。假如用車是從成本上考慮，共享汽車就意味著只是一個短期的行為，這樣一個短期的行為僅僅只是一次幾十元或者是十幾元的成本優勢。相比較自己開一輛奇瑞QQ，我更加愿意花多幾十塊錢雇傭一個司機，坐一輛品質更好的汽車。當然如果你要練車就另當別論，如果你說你是喜歡開車，相信我，如果你喜歡開車，你就更加不應該開那輛不知道什么人開過的車。

被扭曲概念的共享汽車是一個不應該存在，沒有未來的事物。共享汽車無法保證租車人士的駕駛技能足夠把控這一輛汽車，即使是一個拿了駕照10年的老司機，你也無法知道這十年里他究竟開了幾次車，你也無法知道開這輛車的人是否就是上傳的身份證、駕駛證上面的人。有豐富駕駛經驗的人士似乎不會去租賃那些廉價的共享汽車，最終客戶更多的是新手，這樣的一個客戶來源是可怕的。汽車的運營如果無法保證安全，一切都最終會幻化成泡影，滴滴順風車的一個慘劇導致的慘劇就是一個例子。

如果你現在真的要去體驗一下共享汽車，租賃一輛汽車來練車，要注意一下內容：首先在注冊的時候，務必要詳細看好相關注冊的條款，重點關注包括押金退還、保險額度、責任劃分等條款。其次上車前后記得對車外觀、內飾拍照留作記錄，檢查好胎壓是否足夠、剎車功能是否足夠完好、雨刮是否正常、油電是否充足、轉向燈是否會亮、車門發動機蓋后尾箱是否關得緊。再次，在路上開車時，遠離其他共享汽車兩個車道或者三四輛車的距離，因為你不知道對方是否跟你一樣是一個新手，可能下一秒鐘它就會在沒有打開轉向燈的情況下冷不丁地跑到你的車道上來，或者直接就在你面前停了下來。

文章的最后，我們來講一下使用共享汽車所應該有的儀式感。每次開共享汽車前，儀式感很重要的一個環節：雙手合十，祈禱上一任車主沒有留下讓你感到惡心的私人物件，祈禱車況良好到可以支撐到你到達目的地，祈禱路上不會有另一輛共享汽車在你附近。最后停好車，感謝一路的順順利利。

車與老婆不可外借，路邊的野花不要亂采，想要日子過得滋潤，老婆還是自己娶一個吧。

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