在賈躍亭與恒大鬧分手的風波還沒平息之前，外媒一家科技爆料，法拉第未來在今年8月份生產的第一輛FF91預產車，在最近的一場活動中發生了自燃，還有員工表示，法拉第未來公司已經要求員工針對這起事件簽訂了保密協議，不的向外界透露具體起火原因和損失情況。

面對這樣的謠言，法拉第未來官微放出一段視頻稱，第一輛FF91完好無損，目前正在FF洛杉磯總部緊鑼密鼓的進行第二階段測試，在完成底盤升級與高度調試后，將前往亞利桑那州進行空氣動力學以及滑行測試。

顯然，法拉第未來此舉是在向外界證明，首輛FF 91預量產車燒毀的傳聞不實。

首批威馬如期交付，到底打了誰的臉？

“1300多個日夜的孕育，等來今天這嬰兒的一聲初啼……”，9月28日，威馬汽車在溫州工廠園區內舉行了首批威馬EX5的交車儀式，到場的人員有威馬汽車的創始人、投資人、政府機構代表、媒體和威馬汽車的粉絲們，人數總計超過2000余人，首批用戶更是親臨現場提車。

“有諾必踐”一直是威馬汽車的口號。在今年4月份首臺威馬試裝車下線以來，威馬創始人沈暉一直強調自己將會在9月底之前完成首次批量交付，外界媒體和消費者也對此消息也是十分質疑。而在此次交付儀式上，威馬汽車共向全國15個城市進行交付，可以說這意味著威馬實實在在地交付出了首批車輛，也按時完成了之前的承諾。這對目前中國市場上混亂，且備受質疑的造車新勢力來說，是非常具有里程碑式的意義。相比威馬的有諾必踐，在量產交付問題上常常一拖再拖的其他新造車企業，其實無形中被打了臉。

今天而在交付大會現場 ，威馬創始人、CEO沈暉先生再次承諾，今年將完成1萬輛交車，明年將實現10萬輛交車。

滴滴否認收購ofo，真是此地無銀？

近期“改頭換面”的滴滴再一次回到了人們的視野當中，不過比較奇怪的是，在瘋傳了近半年的收購ofo計劃之后，滴滴選擇在此時第一次對外回應，多少有些“此地無銀”的意思。

不過滴滴在聲明十分明確的表示了“從未有收購ofo的意向”，并且矢口否認了網絡中瘋傳的8月底，ofo已然“賤賣”給滴滴的消息，反復強調滴滴將繼續支持ofo進行獨立發展。不過據能源君了解，在上個月，ofo的辦公大樓已經“人去樓空”，整個10層、11層全部搬空，聯系到幾位在職員工后，我們得到的信息也比較“奇葩”，據說是租約到期，準備更換其他大樓進行辦公，而部分員工卻在空閑在家等待消息，至今還未明確答復。

聯想到汽車圈常見的“打臉”行為，即便是滴滴說的再斬釘截鐵，這件事都變得十分曖昧，不過究竟是轉移公眾注意力，還是此地無銀，還需要時間來證明這一切。

滴滴：我需要對手，我不想壟斷！ 戴姆勒：好的

在接受多方約談之后，滴滴十分委屈的說道“我也不想壟斷，我需要競爭對手”，能源君不知道其他網約車作何感想，總之這句話充滿了傲慢的裝B風格，不過滴滴目前確實有這個資本，可是未來就不一定了。

近日，有消息稱戴姆勒將與吉利合作，在國內新建一款專門服務于叫車和拼車的平臺，雙方計劃各持50%的股份。雖然目前雙方還沒有官宣，不過基本也是板上釘釘，躲在角落的滴滴這次真的要發抖了。

吉利目前在國內銷量僅次于大眾和通用，旗下的曹操打車也已經滿布了近30個城市，市場保有率雖然遠不及滴滴，但是其獨特的B2C方式還是贏得了消費者的認可和好評，也為吉利提供了寶貴的經驗，而戴姆勒雖然經驗略差，但是在歐洲市場還是有涉足網約車的服務，再加上兩家強大的企業背書，全新的網約車平臺必將搶占滴滴先有的市場，能否超越現在還不敢妄加斷言，但是至少在未來，滴滴一家獨大的日子真的要到頭了。

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