上期電車插座講解了直流電機(jī)，本期將要講解的是交流電機(jī)。

交流電機(jī)是目前電動汽車使用的最多的類型，無論是感應(yīng)電機(jī)也好還是永磁同步電機(jī)也罷，都是交流電機(jī)的一種。事實上，交流電機(jī)分為異步（感應(yīng)）電機(jī)、同步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)以及永磁混合電機(jī)等等。異步（感應(yīng)）電機(jī)又分為繞線電機(jī)以及鼠籠電機(jī)，同步電機(jī)又分為永磁同步電機(jī)以及勵磁同步電機(jī)。

交流異步電機(jī)，也稱為感應(yīng)電機(jī)，它與永磁同步電機(jī)一樣，均采用三相繞組。它的脈寬調(diào)試機(jī)制實現(xiàn)了三相電流的電源轉(zhuǎn)換，通過變頻器實現(xiàn)電機(jī)調(diào)速，從而控制其矢量以及扭矩的響應(yīng)速度，滿足負(fù)載需求。繞組中的勵磁電流在定子鐵芯中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，在感應(yīng)電流的作用下推動轉(zhuǎn)子，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運動。根據(jù)電磁感應(yīng)作用，每當(dāng)轉(zhuǎn)子電流增加，轉(zhuǎn)子帶著機(jī)械負(fù)載開始運動。

交流異步電機(jī)的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，定子轉(zhuǎn)子無直接接觸，可靠性強(qiáng)，扭矩大，維護(hù)成本低。但是其能耗高，轉(zhuǎn)子發(fā)熱快，功率因數(shù)低，需要大容量的變頻器以及冷卻系統(tǒng)，造價較高，調(diào)速性較差。目前，幾乎只有歐美國家的新能源車型使用這種感應(yīng)電機(jī)，并且特斯拉對于這種電機(jī)的青睞超出其他品牌，也造成了特斯拉唯有不斷增加能量密度才能保證續(xù)航的尷尬境地。另一方面，歐美國家稀土資源匱乏，所以永磁同步電機(jī)使用較少也是情理之中的事情。

永磁同步電機(jī)與感應(yīng)電機(jī)最大的不同，就是輸入調(diào)制方波產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場帶動永磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。永磁同步電機(jī)的優(yōu)點在于其較大的轉(zhuǎn)矩和傳動效率、扭矩平臺寬泛、無損耗和散熱、電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，并且體積更小。但是，電控系統(tǒng)以及退磁問題目前還無法得以解決，所以未來而言還存在一定的問題。國內(nèi)永磁同步電機(jī)興起是因為它相比其他形式電機(jī)更加優(yōu)秀，在體積、性能、效率等方面都占有絕對優(yōu)勢，況且我國是稀土大國，所以永磁同步電機(jī)在國內(nèi)有著豐富的原材料。目前，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用于體積小，且速度、操控性能要求較高的電動乘用車領(lǐng)域。

除此之外，很多國家及企業(yè)都在大力研發(fā)輪轂電機(jī)，因為輪轂電機(jī)可以解決四驅(qū)、穩(wěn)定性、扭矩以及損耗問題，只是同步調(diào)解問題讓很多廠家非常頭痛。未來，待技術(shù)成熟時，電機(jī)扭矩的優(yōu)勢也會隨著輪轂電機(jī)的發(fā)展而發(fā)揮更大的作用。

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