在過去兩期中，我們著重了解電機知識，相信大部分讀者對于電機有了最初步的了解。接下來，我們來聊聊電控系統。

事實上，我們對于電機控制器并不陌生，在傳統汽車上，它們的身影已經隨處可見。雖然我們現在一直在說汽車電氣化是未來的方向，然而，汽車電氣化早已開始。

從車載電器進入車內的一刻，汽車電氣化就已經開始。從拉線油門到電子油門，從機械轉向到電子助力，從機械剎車到穩定系統，我們的汽車早已被電子控制器所占領。并且，在汽油車中，汽車的每一個"小動作"都在電子控制器的掌控之下，這些由半導體處理器所集成的網絡，正是奠定了未來電氣化汽車的基石。

從最早直流電機出現開始，PWM方式調速、轉速控制的電控就已經出現；到了感應電機以及永磁同步電機時代，PWM方式的DC-AC轉換，變頻調速方式的電機調速以及矢量方式的扭矩控制，電控技術已經相當成熟。即使使用目前已有技術，也可以應用到輪轂電機之上。

但是新的問題再次來臨，作為電機控制器中的核心模塊之一，國內的IGBT模塊長期處于弱勢狀態，雖然IGBT在電動汽車中的應用以及國產化已經初步完成，比亞迪等電動車企業已經通過自建或者收購海外的方式，獲得了IGBT的技術以及產能。就目前而言，高端半導體市場是中國的最大弱項，Infineon、Fairchild、Toshiba、SEMIKRON、 Sanken、FUJI、Mitsubishi、 IXYS、 ST 等美日企業長期壟斷，并且這個問題是長期遺留問題，中國企業很難在短期打破當前的局面。

在未來的汽車發展進程中，電控的地位會變得更加非同尋常。預計十三五期間，僅僅是新能源車以及電樁帶動的IGBT需求大約在200億元上下，而通過它帶動的下游企業更不在話下。通過此次產業升級以及革命，推動國內科技進程，也有望使高壓和超高壓、中大功率的IGBT進一步價格下探，使未來的低端電動車更加親民。

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