【特斯拉】 "夢想"這個詞往往會被冠以了"不切實際"的含義。然而，世界那么大，總有人要去外面看看，世界的美好需要夢想去創造。

隨著電動汽車的發展，汽車這個大玩具面臨從所未有的變革。我們與汽車的關系曾經是那么的冰冷，那么的單調無趣。用車很簡單：上車，點火啟動，打開空調和音樂，遠途最多開設定一下導航；沒有油了去排隊加個油，偶爾面對油站只收現金的尷尬。

每年定期去保養，換機油，清洗油路。車子有問題了，鮮有人能夠自行搞定，只能去4S店排隊，等待一段時間看似高深莫測的檢測。那些G-book、安吉星等遠程系統也僅僅在新車入手時才把玩幾下，偶爾還要被太普通的普普通話尷尬一下。

汽車工業幾百年來，汽車零件越來越復雜，造型越來越搶眼，座椅越來越舒適，空間越來越大，速度越來越快。然而，從狹義來說，我們的用車習慣卻始終遵循幾百年恒古不變的傳統。

傳統車企原本有太多的機會去實現汽車的智能化，引領汽車的革新，只是幾百年機械化的沉淪似乎再也無法自拔。智能汽車最終依靠這些白手起家的造車新勢力——特斯拉們帶到世人面前。

如同當年iPhone橫空出世，我們發現手機原來可以這么神奇的，不僅僅是可以用來砸核桃的Nokia，不僅僅是Hello Moto。特斯拉Tesla如同汽車界的蘋果一樣，打造出震撼整個汽車工業的智能汽車。

汽車工業的革新從將發動機換成電動機開始，到車載智能系統進化，到自動駕駛。人們對汽車的要求越來越高，汽車的未來可塑性越來越豐富多彩。隨著汽車制造工藝和技術的發展，汽車硬件的可靠性成為理所當然，人們對于汽車的觀感勢必更加個性化，能將個性化發揮到極致的人車交互系統將是用車全新需求所在。

各大車企發掘這個汽車全新的風口，越來越重視車載系統的用戶體驗設計。車載系統遠遠不同于智能手機系統，也遠遠不只是在車上打電話、看視頻、聽網上音樂。我們來簡單看一下市面上的車載智能系統。

特斯拉 Tesla車輛控制系統

作為業界唯一真正量產智能汽車，特斯拉帶來了顛覆性的極致汽車體驗。就像當年蘋果電腦把磁盤驅動器去掉，再接著在手機上把3.5耳機接口刪除一樣，特斯拉汽車車載系統設計是革新式的，大膽地幾乎取消了全車的絕大部分實體按鍵，取而代之的是一個碩大的中控觸摸大屏。

Model S擁有一個17寸的觸摸屏作為控制中樞，汽車各項功能都通過觸摸屏來調整和控制，就連汽車懸架的高低，都可以通過中控屏來進行調整。車載系統定期通過OTA空中升級給客戶帶來新的界面和功能，還可以對車輛進行遠程診斷并修復非硬件問題。

特斯拉為還能在不改變硬件的情況，僅僅通過軟件更新來提升汽車的百公里加速時間或最高時速。通過改善電動機的扭矩以及電池組的能量傳輸過程，也就是整個汽車機體的能量控制系統，使得各個子系統之間匹配效率更加優化，從而提升汽車的動力表現。

騰訊 AI in Car

AI in Car 利用騰訊的安全、內容，大數據、云計算和人工智能等平臺能力為用戶提供智能語音、智能出行、個性化內容、社交、運營增值等全場景服務。廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等五家公司是騰訊車聯的首批合作車企。

最新的成果就是廣汽新能源與騰訊在7月28日發布的AI系統，該系統擁有QQ音樂、社交出行、一鍵找樁、實時導航、AI語音等五大核心功能。廣汽新能源AI系統可以管理車窗、雨刮、空調、座椅加熱，甚至儀表背光調節等。通過AI助理，人車進行語音交互，實現車身控制、導航、音樂、等服務。

此外，搭載科大訊飛智能語音系統的廣汽傳祺廣小祺車載系統，車主說一句：“小祺，你好”，即可喚醒該系統。通過語音交互就可以完成導航、空調控制、車窗升降、座椅調整、雨刮器等多項功能，甚至還可以通過語音控制啟動和熄滅發動機。

廣小祺通過獨立的屏幕實現車輛助理功能，人車交互不再是單純的人和機械硬生生的對話，而是有直接觀感的交流。有來電時，不只是一個簡單的電話顯示，而是你真切的感受到有一個伙伴在提醒你。車門沒關好、快沒油沒電了，“廣小祺”會立刻跳出，一臉緊張的提示進行相關操作。

百度 Apollo車載系統

在2017百度世界論壇上，Apollo小度車載系統正式發布。Apollo小度車載系統提供了人車對話、刷臉登錄、疲勞監測、車家互聯等核心AI功能。目前，Apollo小度車載系統已與13家車企達成戰略合作。百度與北汽在自動駕駛、車聯網、云服務等領域進行合作，全面打造“一站式車聯網產品。

車主通過刷臉登錄后，車輛識別車主之后自動調節座椅的姿態。車載系統通過車載攝像頭，感受到車主是否疲勞，進行提醒。車主通過語音即可查詢路況、導航、購買電影票。車主可以遠程操控車輛，如打開車內空調、檢查油耗等。Apollo小度車載系統完全顛覆了以往駕駛體驗，汽車將不僅僅是代步工具，而是“更懂你”的“第三空間”。

阿里 AliOS

阿里和上汽合作的榮威RX5，號稱互聯網第一車，讓不少初次在汽車上體驗語音交互功能的車主稱贊。阿里與中國盈利能力最強的上汽進行全方位的合作，最新也在榮威Ei5上配備了互聯網智能行車系統2.0。目前，阿里車載系統已經與上汽、神龍汽車及福特等車企實現了深入合作。

智能AI人工語音，可以控制空調、導航、音樂、座椅加熱等基礎功能；還可以進行情景式語音交互，例如說一句“下雨了”，車窗和天窗就會自動關閉；“我要抽煙”可以將天窗開啟一條縫。支持實時在線地圖及路況預警、導航目的地智能推薦、停車場/充電樁智能推薦及支付寶服務、車友圈實時位置共享等。

技術的百度，不僅僅在汽車數據分析、人車交互、汽車系統安全下了大功夫，其自動駕駛技術也已經幾近量產配備。做電商生意的阿里，手擁支付寶平臺，看來我們是可以直接在車上買東西了。社交娛樂的騰訊，有微信和QQ這一中國最強大的社交軟件，我們可以在車上直接跟朋友視頻聊天，分享車內外的風景。

智能汽車繞不開BAT互聯網巨頭，因為這本來就是他們的主場。在互聯網時代，BTA已經深入到人們衣食住行的方方面面。不是各自為戰，互聯網去造車，車企去開發軟件，這將讓安全、智能的汽車時代快速的到來。

智能汽車、自動駕駛是汽車未來的發展方向。過去汽車工業的發展重點放在了硬件方面的革新，時至今日，系統和軟件應用已經日益成為汽車個性化的落腳點，如MIUI之于小米，IOS之于蘋果。

硬件可以東拼西湊，但即使是一堆品質上乘的硬件，卻有可能成為不了一個好的最終產品。硬件與硬件之間的磨合調整，控制系統的優化，UI的設計將是汽車未來競爭的主戰場。

現下的汽車中控臺，屏幕化，大屏化都成為潮流。造車新勢力們無不大屏化，傳統造車比亞迪也在大屏化。那些吵著銷量不好的車企們，為何不放手一搏，增加一個iPad pro類的中控屏幕。在造車新時代，沒有一個大屏，或者兩個小屏，你好意思拿出來嗎？

觸摸大屏是智能系統的載體，人們通過大屏與汽車交互。汽車外觀，座椅這些硬件我們無法改變，但是中控大屏系統可以像手機系統一樣不斷更新，不斷給用戶帶來驚喜。即便只是按鈕從圓形變成方形，屏幕主題從藍色變成紅色。對于一輛車來說，車主要求的或許其實不需要太多，僅僅只需要能感受歷久常新便已經是大功一件。

對于國產品牌來說，這是一個擺在眼前的賣點，走著外資品牌的老路，注定無法追趕，更無法超越。前智能汽車，大屏是必備，個性化UI設置選項是基礎，起碼保證每年至少一次的系統更新是更新汽車使用體驗關鍵。

車載系統不同于桌面時代的Windows，也不同于手機移動時代的IOS和Android，它遠遠不止于娛樂系統，也無需過度強調互聯網服務。

你真的會在車上聊微信，你真的會在這個中控大屏上上網？汽車的革新要真正切中用戶在汽車場景下的痛點，畢竟車上使用場景跟手機有相似之處，但更多的卻是差異化的應用，簡單的將手機應用復制到車上未免太沒有誠意了。

車載系統給駕駛者帶來便利的同時，同時也要警惕是否讓駕駛者在駕駛過程分心，從而不能專注于道路狀況，存在安全隱患。畢竟這么大一個屏幕，是不是亮一下屏，時不時這里一個提醒，那里一個信息，人都要被煩死，路怒癥會更加嚴重吧。IOS的駕駛模式，就是將信息提醒都關閉，電話也只留下關鍵人員才能打通，這就是要讓用戶專注于汽車駕駛。

車載系統，不僅僅是一個系統，而是汽車中樞神經系統，借助AI的大數據力量，在用戶使用過程中不斷積累數據基礎，了解用戶的歷史行為和使用習慣，從而讓汽車擁有感知和決策能力，配合云端大數據，預測用戶在何時何地想做什么事項，需要什么樣的服務，用什么樣的方式來滿足用戶的需求。

廣大車主每天的海量用車大數據，最終作為每一次系統更新的依據。每一次的更新都為車主帶來更人性化的用車體驗，帶來汽車功能上的優化。汽車再也不是冰冷的，人與車也不再是孤立、單向的，汽車因人而成長，最終使得人車統一。

在智能時代之前，我們電腦上的應用，我們手機上的APP都是相互獨立的，信息都是相互隔絕，而智能汽車是要融合一切，讓汽車變得更加聰明，所有的應用都是場景化的。

未來，當我們在日歷中設定好去西藏旅游的信息，我們的智能汽車會確認好路線，通過地圖和天氣功能，實時確認好路線是否擁堵，提前提醒用戶出門。用戶上車后，有一句問好，可能來自車企老總，可能來自哪個明星，可能來自我們個性化的錄制。快到達機場時，航班老總也來了問候與提醒，航班是否準時，在哪個柜臺辦理事務。

汽車不再是一成不變的，汽車不是一定去排隊加油的，汽車故障是可以一目了然的。智能汽車時代即將來臨，這一切從大屏開始。

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