作為迄今為止最成功的電動汽車企業，特斯拉已經成為該領域的標桿。無論是中國的造車新勢力蔚來汽車，還是向電氣化轉型的傳統車企，話里話外都離不開“特斯拉”這三個字，尤其是今年第三季度，特斯拉不僅實現了扭虧為盈，而且在美國市場的銷量超過了奔馳，引起了全世界的矚目。

如此背景下，貴為2017年全球汽車銷量冠軍的大眾集團，也拿特斯拉說起了事情。據美國媒體Electrek報道，大眾集團雄心勃勃地表示，到2020年，他們將擁有與特斯拉一樣優秀的電動汽車，并且價格只是特斯拉的一半。

對此，大眾集團CEO赫伯特·迪斯如是描述，“現在，我們非常強大。我們向電動汽車領域投入了300億歐元。我們在Zwickau已經有了一座工廠，還準備在上海建一座電動汽車工廠。到2020年，我們將會推出像特斯拉那樣無所不能的電動汽車，但價格比它們便宜一半。”

大眾集團一直為電氣化造勢

自從在2016年巴黎車展推出I．D．概念車后，大眾集團就一直宣傳自己的電氣化戰略，尤其強調的是自身產品能夠媲美特斯拉Model系列，甚至在I．D．概念車正式展出之前，大眾集團就宣布，通過對Model 3等車型進行NEDC測試，量產的I．D．電動車將在續航上秒殺它們。

但迄今為止，關于大眾I．D．電動車的確切信息依然寥寥無幾，人們對于它的印象，大多停留在概念，或者是“首款車型2020年量產”、“續航400－600公里”等等。聯系到當前Model 3前三個季度銷量為82480輛、高居全球第一，大眾集團關于I．D．電動車的豪言壯語，顯得很是浮夸。這種感覺，就像是聽造車新勢力“畫大餅”，同大眾集團踏實可靠的風格頗為不搭。

不過考慮到2015年排放門事件后，大眾集團一直飽受其擾，可以理解到其對于電氣化的渴望與迫切，畢竟對于大眾集團而言，這是建立全新正面形象的極好機會。而為此，大眾集團也付出了極大的努力，他們一方面忍痛辭退了不少涉嫌排放丑聞的高管，如奧迪CEO施泰德等；另一方面搭建起了宏偉的2025計劃，到2025年，大眾一共要推出80款新型電動車，其中包括50款純電動車和30款插電式混合動力車。

所以，即使大眾I．D．電動車的量產要到比較遙遠的2020年，他們也必須不斷造勢，以保證自身電氣化產品的熱度。

在中國大眾集團很可能食言

大眾集團雄心勃勃地表示，到2020年，他們將擁有與特斯拉一樣優秀的電動汽車，并且價格只是特斯拉的一半。這在歐美市場或許能夠實現，但在中國市場很可能食言。

根據前段時間曝光的消息，大眾集團基于I．D．概念車打造的電動汽車，起售價約為2．5萬歐元，折合人民幣20．21萬元，預計2020年引入中國國產。鑒于上汽大眾新能源汽車工廠計劃于2020年建成投產，該消息的可靠性很高。

與此同時，特斯拉在上海的臨港工廠也加速了建設步伐，初步計劃是2020年具備生產能力，其中Model 3將率先本土化，周產能為3000輛。特斯拉方面估計，這會為中國消費者顯著降低Model 3的價格，最終的起售價格很可能在30萬元以內，和奧迪A4L、寶馬3系等入門車型價格相當。

如此，大眾I．D． 電動汽車的價格很難比Model 3便宜一半，除非其對標的是Model S或者Model X，但那樣的話，大眾I．D． 電動汽車的性能，又無法實現品質上的對稱，滿足不了和特斯拉一樣優秀的承諾。

另外大眾方面還需要考慮的是，當前大眾I．D．電動汽車的性能可以比肩特斯拉，但到了2020年會怎樣？特斯拉方面也會對產品升級的，2020年的Model 3絕對是要比2018年的好很多的。

所以，基本可以斷定，在中國市場上，大眾的豪言壯語，會遭到挫折。

寫在最后

對電氣化戰略寄予厚望的大眾集團，渴望在2025年做到年銷售電動汽車200－300萬輛，這一目標，和特斯拉計劃的2025年實現年銷售電動汽車300萬輛頗為相似。這表明，大眾集團已經把特斯拉視為電氣化領域的主要競爭對手。但作為后來者，大眾集團尚未拿出強有力的表現，和特斯拉掰手腕，還只是建立在I．D． 電動汽車成功的假想上。

所以，“和特斯拉一樣優秀，價格只是它的一半”這樣的言論，大眾集團必須不斷釋放出來，以達到I．D． 電動汽車性價比更高的效果。不過一個尷尬的事實是，價格雖比特斯拉便宜，但掛個大眾LOGO，消費者會對I．D． 電動汽車青眼有加嗎？要知道，Model 3的良好表現，是建立在特斯拉品牌的顛覆性體驗之上的，而不是空口承諾。

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