一波寒風(fēng)將樹上的最后的黃葉一掃而盡，新的一周伴隨著一陣降溫悄然來到了觀察君身邊。與此同時，新能源汽車市場卻依舊火熱，大眾300億投資新能源汽車、中日統(tǒng)一新能源充電標(biāo)準(zhǔn)。

大眾目標(biāo)超越特斯拉，價格便宜一半

眼看著當(dāng)今新能源汽車的良好發(fā)展勢頭，大眾汽車自然不會放棄這塊大蛋糕。大眾集團CEO赫伯特·迪斯就曾表示，“現(xiàn)在，我們非常強大。我們向電動汽車領(lǐng)域投入了300億歐元。我們在Zwickau已經(jīng)有了一座工廠，還準(zhǔn)備在上海建一座電動汽車工廠。到2020年，我們將會推出像特斯拉那樣無所不能的電動汽車，但價格比它們便宜一半。”

迪斯口中能夠匹敵特斯拉，價格卻只要其一半的車型應(yīng)該就是亮相于2016年巴黎車展推出I．D．概念車。雖然此前大眾集團宣稱I．D．概念車在NEDC綜合續(xù)航里程上大幅領(lǐng)先特斯拉Model3，但至今有關(guān)I．D．概念車的量產(chǎn)車型仍沒有露面，不免讓人對于這款車型喊出的秒殺特斯拉的口號感到懷疑。

兵馬未動。糧草先行。雖然實車尚未露面，但是大眾已經(jīng)在上海開啟了自己的新能源汽車工廠建設(shè)。由此可見，目前大眾的新能源汽車項目應(yīng)該取得了長遠(yuǎn)的進步，距離上市銷售的應(yīng)該為時不遠(yuǎn)了。只是大眾所說的超越特斯拉的同時，價格還要便宜一半，目前來看一切為時尚早，還是要等到實車出現(xiàn)，經(jīng)歷市場考驗才行。

中、日聯(lián)手，統(tǒng)一新能源汽車快充標(biāo)準(zhǔn)

在近期舉辦的第一屆中日第三方市場合作論壇上，中國電力企業(yè)聯(lián)合會（以下簡稱CEC）與日本電動汽車用快速充電器協(xié)會（CHAdeMO）就快速充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一達成了協(xié)議。隨著這一協(xié)議的達成，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展將起到十分重要的作用。

電動汽車快速充電技術(shù)與當(dāng)前手機市場上逐漸興起的快充技術(shù)有異曲同工之妙，通過加大充電功率加快充電速度。目前全世界范圍內(nèi)的純電汽車快速充電技術(shù)共擁有5大標(biāo)準(zhǔn)，分別是日本的CHAdeMO、中國的GB/T、美國的COMBO（CCS1）、歐洲的CCS以及獨樹一幟的特斯拉。因為各自發(fā)展和技術(shù)的不同，各家都又不同的快速充電標(biāo)準(zhǔn)，這不僅會使得不同標(biāo)準(zhǔn)下的新能源汽車在使用快速充電樁時陷入困境，也不利于整個行業(yè)的發(fā)展。

目前中國是全球最大的新能源汽車市場，同時也擁有當(dāng)前全球最多的快速充電樁。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，國內(nèi)公共類充電樁共有28.5萬臺。而日本則是在全球范圍內(nèi)充電樁布局應(yīng)用最廣的，截至9月底，CHAdeMO在歐洲有7900個充電點，日本7400個，亞洲4200個（不包括日本），北美2900個，全球共計22600個。在全球范圍內(nèi)，采用中、日技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的快速充電樁近90%，雙方聯(lián)合，將能夠給極大的促進全球快速充電樁標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。對于國內(nèi)新能源汽車出口、提升消費者使用便利性都有著較大的幫助。

2019年新能源補貼政策如何變化

步入11月也意味著2018年行將結(jié)束，那么在嶄新的2019年，新能源汽車補貼政策又將會有什么變化，就成為了業(yè)界討論的焦點。

此前網(wǎng)絡(luò)上流傳著一則2019年新能源汽車退坡補貼版本，該版本對于2019年的新能源汽車補貼提出了如下意見：首先是退坡降低。續(xù)航里程的越大的新車將會得到更多的補貼，相對來說續(xù)航較短的取消補貼；其次，加大對于動力電池能輛密度高的車型的補貼，鼓勵廠家在電池技術(shù)上加大研發(fā)。

這一周的新能源汽車市場更多的變化是行業(yè)上的，它們將會在未來的時間麗逐漸產(chǎn)生相應(yīng)的影響，我們也會持續(xù)關(guān)注，為大家?guī)砀迈r的熱門新聞。

雖然目前尚未又官方聲明給予肯定，但是在各路專家、學(xué)者看來，目前新能源汽車補貼逐步下降已成趨勢，未來新能源汽車將逐漸市場化，競爭逐步正常化。對于想要購買新能源汽車的消費者而言，可以繼續(xù)關(guān)注我們的后續(xù)報道，看補貼究竟是降是漲。

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