全世界最快的的人是誰？曹操！因為說曹操，曹操到！

抓住這樣一個老梗，2015年吉利集團投資的曹操專車上線了，三年過后，曹操專車累計注冊用戶超過1700萬，日需求訂單近60萬，已經取得28個城市的網約車經營許可證。

在公共出行領域，吉利一直走在前端，這就讓吉利有了更多的野心，為其出行領域添磚加瓦。就在10月24日，為了近一步擴大旗下的出行業(yè)務。吉利宣布，與戴姆勒牽手將在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務。該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50:50。合資公司將主要涉及網約車和汽車共享服務，或將與滴滴出行直接競爭。

說來也巧，雖然吉利布局公共出行較早，但是戴姆勒也并未落后，目前在全球范圍內：包括美國華盛頓、德國柏林、加拿大多倫多等29個城市運營，大約投入有12.5萬輛車。中國重慶是戴姆勒的亞洲首站，藍白色系的smart“即行”，就是戴姆勒的car2go。從數據上的顯示，截至2018年9月30日，戴姆勒旗下的car2go、智行moovel和mytaxi等手機應用的用戶總數已經達2600萬。

對于消費者來說，最值得關心的是吉利和戴姆勒的新合資公司未來將使用的車型將包括梅賽德斯奔馳品牌，初期車型包括梅賽德斯奔馳S級車、E級車、V級高端多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，以及吉利集團旗下純電動車型。這個市場不僅僅是針對商務人士，同時也針對家庭、以及普通的用車生活。

打車難、用車難無論在一線城市還是十八線小城市都是最普遍的問題，但中國的網約車市場，仍然還是滴滴一家獨大，無論是神州、首汽、曹操以及嘀嗒還是美團、高德、攜程、易到，進入網約車行業(yè)的企業(yè)越來越多，尤其在高端車領域，市場蛋糕還處于待瓜分的狀態(tài)。

那么中國高端專車的市場將會如何？

有相關報告顯示：從 2015 年到 2030 年，公共出行市場會保持28% 的年增長。

先說個實例：北京工體西門，凌晨1點至5點是打車最難的時候，使用滴滴約車的話，排隊至少兩百號起，如果看到因為打車的你在路邊踱來踱去的，一群黑車司機就會湊上來問：哥們去哪兒啊？但是顯然滴滴接二連三的出事，誰也不愿意坐黑車。然后就面臨了一個非常尷尬的情況：有車不敢坐，有活兒拉不了，打上正規(guī)出租更是難。

但是前幾年在政府還沒有針對網約車制定相關門檻的時候，滿北京城都是跑網約車的，雖然人們打車難題是解決了，但乘客的安全問題卻無法保障。那么如何保證在標準合格車型的情況下，又能保證乘客的安全。這里就是高端專車的用車的細分市場了。

在高端公共出行的市場其實是有革命者以身試法過。2017年10月23日晚，在北京運營的共享汽車企業(yè)EZZY的員工突然接到微信通知，稱企業(yè)即將解散。 但當時EZZY的廣告詞卻非常的朗朗上口“每天寶馬奧迪換著開”，首次嘗試在出行領域做高端以失敗告終的例子。這個事件告訴了后來者：沒有金剛鉆，就不要攬這個瓷器活，普通的租賃公司很難承受高端專車前期的高額成本投入的，但如果把這個事兒交給主機場來主導就完全不存在了，因為不再需要第三方提供車輛。就像曾曹操專車董事長劉金良說的：你造的車是用于出行的，你不參與出行市場，你不知道造什么車。你會失去這個市場，可能淪為代工者。”

包括吉利和戴姆勒等在內的主機廠，都在涉足出行服務。

這也就是為什么吉利要與戴姆勒打造合資公司的最根本原因。戴姆勒想打開全球的公共出行的市場，中國是關鍵，但是戴姆勒要了解中國的出行市場，找吉利的曹操準沒錯。一個本土伙伴是至關重要的。而吉利一直想打開高端專車市場，但是手里自己的產品卻拿不出來，戴姆勒帶來的梅賽德斯奔馳正好能幫助吉利補齊高端車的短板。

如果將一個企業(yè)擬人化，那么吉利絕對算得上是三國里曹操的角色，實力強，野心大。 今年2月份，吉利用90億美元正式入股戴姆勒集團，成為其第一大股東，持有戴姆勒約9.69%的股權，本來關系就不一般的兩家可謂是親上加親。這也是自吉利入股以來，戴姆勒與吉利的第一單合作，未來吉利還將和戴姆勒擦出什么樣的火花，絕不僅局限在出行領域。

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