“有哥們想投資做后裝車載導航電商，我跟他說還不如把這個錢給我?！币晃恢鳈C廠的朋友對億歐汽車表示，“以后原廠導航絕對不會比后裝的差?！?/p>

圖片來自“123rf.com.cn”

如其所說，通過近期對幾款智能網聯汽車的試駕，億歐汽車也切切實實地感受到了當下原裝智能網聯技術的水平，不僅導航可以媲美手機導航，而且部分產品的軟件系統已能夠實現遠程升級。

隨著包括車載導航在內的車聯網技術變得更加強大和智能，駕駛輔助技術將不斷向更低價位的產品滲透，再加上自動駕駛水平的不斷提升，后裝智能硬件未來很可能將失去其市場。

智能網聯技術無疑是汽車產業的未來，在業內人士談到未來時頻頻提到的“新四化”中，“智能化”和“網聯化”就占據了兩大席位。

目前，包括寶馬、吉利在內的國內外主流車企中，幾乎全車系都或多或少配備了智能網聯技術。各主要國家政府也對智能網聯技術的發展進行了相應的政策支持。

在我國，智能網聯汽車已被列為《中國制造2025》的發展重點。國家發展改革委在年初發布的《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》中表示，計劃到2020年，我國智能汽車新車占比達到50%。工信部賽迪研究院更是預計，到2020年，我國智能網聯汽車的產值有望達千億級。

億歐汽車認為，在SUV市場失速、新能源汽車未成氣候的2019年，“智能網聯”汽車將會成為迅速擴張市場份額的那一股力量。

SUV市場需要接力者

近十年來，SUV始終扮演著帶領車市向上的“先鋒官”角色，增速持續引領整個市場。2017年，我國SUV市場銷售規模達到1029.72萬輛，成功突破千萬級大關，與持續下滑的轎車市場僅有100余萬輛差距。

彼時，不少業內人士預計，SUV超越轎車成為我國第一大細分市場已指日可待。然而，這些人沒有注意到的是，2017年13.9%的同比增速卻是SUV市場近十余年來的新低，與上一年44.6%的增速形成巨大反差。

進入2018年，SUV市場的增速繼續向下，當年5月更是出現轎車銷量增速反超SUV的現象。這也是近3年來，轎車市場增速首次超越SUV市場，而這并非一個積極信號。在緊接著的6月份，我國乘用車市場迎來近三年的首此下滑，隨后市場跌幅逐月增大，10月跌幅更是達到了12.99%。

可以說，從今年起，SUV市場已經從增量市場轉為存量市場。在SUV市場停下高速前進的腳步后，中國汽車市場未來的發展就需要有新的“選手”接過SUV手中的大旗，“帶火”汽車市場。

這位新“選手”又會是誰呢？

目前，新能源汽車已成為我國增速最高的細分市場。今年前10個月，我國新能源汽車累計銷量達到86萬輛，增幅達到75.6%。由于國家補貼政策的鼓勵，新能源汽車市場未來的發展被全行業寄予厚望。同樣受益于政策因素的還有MPV市場，隨著二孩政策的全面放開，7座、大空間的MPV市場被不少業內人士看好。

然而，新能源汽車在整個市場的比重不足4.5%，MPV則仍處于淘汰低端產能的負增長態勢，所以，也許這兩大市場的未來可期，但場暫時還難當大任。

僅就2019年來說，汽車產品最大的吸引力將不再是某個單一細分市場，而是超越車型限制的全新技術——智能網聯。

特斯拉“帶火”智能網聯

智能網聯汽車，是指車聯網與智能駕駛結合的汽車，是搭載車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

當然，本文要談論的則是廣義上的智能網聯汽車，即具備車聯網功能和L1以上級別的自動駕駛汽車。

在很長的一段時間內，消費者對于汽車產品最主要的需求還是空間、設計和安全性，智能網聯更像是一種可有可無的配置。但到了2012年，人們的消費需求開始轉變，智能網聯配置對消費者購車意向的影響力迅速提升，而這一切都是因為一款車……

2012年，特斯拉Model S橫空出世，該車中控沒有實體按鍵，僅有一個17英寸的大屏。這塊大屏除了可以代替此前實體按鍵完成對車輛的操控外，還可以進行網頁瀏覽、OTA升級，并能夠實現分屏操作。這款產品的推出，完全顛覆了此前人們對車輛中控的認識。

可以說，特斯拉Model S的出現讓“車聯網”“人機交互”等名詞在汽車行業徹底“火”了起來。2014年10月，又是Model S，特斯拉通過遠程升級的方式將該車的Autopilot 1.0版本功能激活，“自動駕駛”一時間成為了行業的流行詞匯。

在這之后的兩年里，谷歌推出了Android Auto、蘋果推出了Carplay、阿里與上汽合作推出斑馬系統、Waymo從谷歌獨立出來、百度成立了自動駕駛部門……同時，自動駕駛相關初創企業也如雨后春筍般冒出。

智能網聯影響購車選擇

智能網聯技術的影響已不止停留在業內，對于不少消費者來說，這也已經成為其購車選擇的重要依據。

“第二！”

當億歐汽車將“智能網聯技術會成為影響其購車第幾大因素”的的問題拋出時， 一位80后準車主毫不猶豫地回答道。在其看來，車輛除了應該滿足更加便捷的出行需求外，最重要的就是提升駕車時的愉悅感。

“不光是我，我身邊20多歲的年輕人在買車都會看重的，”合肥的90后黃先生在談到智能網聯汽車時表示，“主動剎車、自適應巡航、語音控制……這些配置肯定會影響我購車選擇?！痹谶x購車輛時，智能網聯技術在其心中的重要性僅次于價格和設計排在第三位。

在北京工作的張先生家里已經有一輛車，近期計劃再增購一臺新能源汽車。他表示，品牌和續航里程對其來說更加重要，駕駛輔助和車聯網技術的重要性還需要排在偏后的位置。在其看來，雖然希望自己的車上有智能網聯技術，但這項技術并非必需品。

但張先生提到的一個特點不容忽視，那就是“智能網聯技術在很多車上已經標配了”。部分消費者在購車時沒有過度關注智能網聯配置，很難說與這些配置的普及化無關。

如其所說，各大主機廠也確實不斷在新車上普及其智能網聯技術，而這正是因為消費者對這一技術的關注。

2019將迎自動駕駛普及潮

在多數自主品牌中，搭載智能網聯技術的車型多數為中高配版本，其售價較未搭載該技術的同款產品更貴。然而，現實情況確實即便需要花費更高的價格，多數消費者仍舊傾向于選擇智能網聯版本的產品。

“未來，智能網聯技術肯定會是標配的。” 北京汽車銷售有限公司副總經理任偉對億歐汽車表示。據其透露，在北汽紳寶今年推出的全新SUV車型紳寶智行的銷量中，70%左右的銷量都來自搭載智能網聯技術的產品。

有東風日產內部人士對億歐汽車談到，就該公司幾款主銷車型而言，智能網聯版本的銷量占比均能達到車型銷量的50%以上。據其介紹，其中一款熱銷車型的智能網聯版銷量占比甚至高達90%以上。

吉利汽車集團副總裁楊學良對億歐汽車表示，該公司已為旗下所有產品推出了搭載智能網聯技術的版本。寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌旗下主銷車型也無一例外的搭載了智能網聯配置。

正是由于消費者對于智能網聯技術的需求逐漸增加，國內外大批車企于近年發布了將向“新四化”（自動化、電動化、網聯化、共享化）轉型的戰略，例如奔馳的“瞰思未來”（C·A·S·E）戰略、寶馬的“A.C.E.S”戰略、長安汽車的“北斗天樞”戰略等等。

在2018年，幾乎所有主流車企都為旗下新推出的乘用車產品配備了聯網功能，這一配置已下探至10萬元以下的產品上。不論是轎車還是SUV，不論是MPV還是新能源汽車，不論是大型車、中型車還是緊湊型車……“車聯網”都已成為繞不開的話題。

在2018年實現車聯網技術的普及后，2019年的汽車業將開啟自動駕駛普及潮。目前，新款長安CS75、吉利繽越等自主L2級別自動駕駛產品已經上市，廣汽、上汽、北汽等企業也有在2019年推出L2級自動駕駛汽車量產的計劃。與此同時，新款奔馳S級、凱迪拉克CT6、福特新一代福克斯、新一代雷克薩斯LS等搭載L2級別自動駕駛技術海外品牌產品也已進入中國。蔚來、小鵬、零跑等新造車勢力也號稱其產品具備L2級別的自動駕駛技術。

在2019年，當車聯網和L2自動駕駛技術已成為稀松平常的配置，你還會選擇一款任何智能網聯技術都沒有的汽車嗎？

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