在一年一度廣州國際車展之際，特斯拉沒有在展館內發布新聞，卻在朋友圈頻繁發文曬出重磅新聞。

11月16日，Model 3在中國正式開售，首發的是五個版本中最貴的長續航全輪驅動版本和高性能全輪驅動版本，裸配價格為58.8萬元，高性能版價格69.8萬元。據悉這兩個版本暫時不會出現在首批國產名單當中。在兩年半前的發布會當天交了8000元定金的特粉們陸續收到了特斯拉中國的選配郵件。于是有了亞洲第一張訂單的出現，這是一輛頂配的Model 3，價格高達78.97萬元。Model 3交付時間最快為2018年3月，但4月份可能更加靠譜一些。

據悉Model 3采用松下21700電芯，比起Model S/X的18650，電芯單體能量密度和電池組能量密度提升了20%以上，成本進一步下降，充電速度得到了提高，結合全新加入的永磁同步電機，Model 3的能耗降低了20%。按照中國的綜合工況說辭，Model 3終極版本的最高續航里程將有可能超過600公里。

在第三季度財報中，特斯拉驚人地宣稱將在2019年正式國產，比原先預定的時間要提前不少。特斯拉上海工廠將現身2018臨港產業區秋季人才招聘會，預示著各項工作已經正式開始。在讓人嘆為觀止的高度自動化美國工廠之后，特斯拉全球第一個海外工廠，究竟會采取什么樣的高新技術，值得期待。

耗資超過20億美元的上海Gigafactory工廠，計劃生產兩款中端車型Model 3和Model Y，年產量為25萬輛。初期計劃每周生產3000輛Model 3。這個主要面向中國市場的工廠投產之后，預計在降低售價的同時可以提高亞太地區的交付速度。

據Electrek網站信息，截至11月中，特斯拉全球累計銷量達到50萬輛，電動行駛總里程達到100億英里。2018年，特斯拉高端車型Model S和Model X的交付目標是10萬輛，特斯拉第三季度財報顯示，截至9月底，Model S和Model X全球交付71760輛，距離全年指標還有28240輛，在最為重要的中國市場面臨高關稅下，這個目標面臨巨大壓力。

特斯拉中國宣布全系官降的爆炸性新聞11月22日開始迅速在汽車圈蔓延。Model S、Model X的價格下調12%至26%，其中Model S P100D、Model X P100D和Model 3性能版這三款性能車型降幅最大，Model X P100D降價幅度更是高達38.29萬元。

降價之后，Model S起售價為78.29萬元，Model X起售價為86.18萬元，Model 3的定價也進行了更新，長續航電池雙電機全輪驅動版起售價為54萬元，高性能全輪驅動版為59.5萬元。

中美貿易戰的其中一個結果就是對純美國進口汽車的嚴重打擊。特斯拉被征收40%的超高額關稅，而其他未受影響國家的進口汽車關稅卻降到僅僅只有15%。在這次官降之后，特斯拉的價格回到了關稅15%的白菜價時刻，特斯拉要用價格來換市場，當然這部分損失或許有著美國政府出口補貼等相關承諾，又或者從龐大的市場和銷量增加所帶來利潤增長來說，售價降低所帶來的正面效果要大得多。

與此前特斯拉價格大幅度上調不同，日本雷克薩斯卻由于關稅減少，售價降低，銷量瘋狂上漲，歐洲進口車企也同樣如此。從同等價格區間來看，BBA中奔馳EQC最早在2019年就會國產，奧迪e-tron將在2019年先行進口，隨后2020年國產，寶馬iX3也將會在2020年國產。豐田、大眾、通用等跨國車企也已經將2020年當作其電動汽車登場亮相的重要時刻。

中國自主品牌在政策的支持下，北汽、江淮、奇瑞、比亞迪等車企已經占領了中低端市場，銷量節節攀升，勢不可擋；在互聯網造車新勢力的刺激下，上汽、廣汽、吉利等等車企也陸續發布電動車型，在中高端市場展開布局。在電動汽車市場，中國自主品牌都開足馬力，期望實現彎道超車。

這一次特斯拉突如其來的降價，究竟是出于何種原因考慮不得而知。撇開聲勢浩大的互聯網造車新勢力，在各個傳統車企都在發布全新純電動汽車之時，特斯拉的壓力只會越來越大。特斯拉只有純電動汽車，但是傳統車企還有豐厚利潤奶牛的成熟燃油車市場，利用傳統燃油車的利潤來反哺尚需要大量投入的電動汽車，特斯拉似乎也只能望梅止渴。

在面臨如此來勢洶洶的競爭，特斯拉雖有其優勢也有可能扛不住這么多車企的數量之爭。特斯拉2018年前三季度累計銷量15.4萬輛，其中美國市場10.7萬輛，中國工廠投產之后也才25萬產能，相比之下目前現下的體量還太小太小。傳統車企背靠豐富的造車經驗，不管是品牌知名度、車輛品質管控還是生產速度，都是特斯拉所不能比擬的。

進口價格已經降下來了，接下來就看Model 3每周7000輛的產能目標能否達成并保持穩定提升，然后再看國產之后的價格。Model 3最便宜的基準版還沒有生產，中端SUV車型Model Y也還沒露面，隨著產能的釋放，這兩個車型上市之后將有可能成為特斯拉的倚天劍和屠龍刀，進一步拉高銷量。

特斯拉需要占得先機，在超高端車系要在性能要有更大的突破，第二代Roadster已經開始在吹風，高端車系的Model S和Model X也即將換代，而在中端車系的Model 3和Model Y在價格和產量要實現最優的平衡，一個都不能落下。最終就看特斯拉在全球最大、最為重要的中國市場如何施展身手，這有可能是生死存亡的關鍵所在。

在百年汽車工業所形成的重重壁壘之下，續航里程焦慮，需要龐大的充電樁等基礎設施，再加上Model 3交付不斷延遲、公司管理問題不斷，特立獨行的特斯拉所代言的純電動汽車，從未被行業看好，不是火上澆油就是落井下石。然而，不管特斯拉扛不扛得住內憂外患，整個汽車行業卻在這一片懷疑聲中迎來了突變，以2019年為電動汽車元年，百年汽車終于迎來了一個全新的變革時期。

不管未來有沒有特斯拉，電動汽車也開始真正走進千家萬戶，這對于特斯拉來說，歷史使命早已經達成。扛不住正常，扛得住也正常，因為有了資本市場之后的汽車工業是圓的。

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