11月14日，在巴克萊銀行于紐約舉行的一次會議上，福特執行副總裁兼全球運營總裁Joe Hinrichs向金融分析師介紹了公司為改善業務“健康度”或運營效率所做的努力。IHS Markit收聽了Hinrichs發言的實況直播，他在演講中介紹了一些關鍵的收益管理和復雜問題，并指出福特將通過在制造和汽車設計中設計和工具的重用來減少資本支出。福特已經在北美開始優化其車輛復雜性，目的是在提高或維持配置水平的同時，減少訂購和構建復雜性。此外，福特工廠也降低了微調選擇和配置的復雜性，從而節省時間、物流和資金。

盡管福特近幾個月來一直在討論這個問題，但Hinrichs證實，由于福特希望有足夠高的銷量來確保必要的利潤率，其在2019年推出的2020款新一代Explorer車型的全球市場出口數量將少于此前。Hinrichs表示：“在一些市場開展業務的成本較高，并不值得銷量在100輛以下汽車的出口。進一步研究零件編號和構建配置的數據，就會暴露出這樣的問題，這樣我們就能獲得更大的利潤，而不是把工程資源花費在市場營銷方面。”Explorer車型將不再出口至非洲、中東以及東南亞的幾個國家。北美、大部分南美市場以及中國都將繼續進口該車型。

這位高管提到的另一個與降低產品復雜性有關的示例是，在不同國家銷售的新款Explorer，其側視鏡的可選數量將從原先的139種減少至25種。另外，所有內飾等級中的側視鏡均安裝盲點檢測系統，并且在所有市場僅使用亮黑色的鏡蓋；福特通過這些決定減少了114個零部件。其他示例包括向批處理構建的轉變。福特表示，2020款新一代福特Escape推出時，通過批量生產，每輛車的勞動力成本和零部件排序成本將從原來的70美元降至60美元。Hinrichs還指出，福特將對如何重用現有零部件或開發新的零部件進行更嚴格的審查，將為一款新的運動型多用途車（SUV）節省2,000萬美元的前期工程成本和原型成本。

另外，支持福特開展重新使用工作的還包括：確保通用的裝配序列和沿用構建序列；維護設備固定點和尺寸；并堅持與廠內定位器相關的沿用定位器策略和附件策略。Hinrichs還指出，在進行新車型設計之前，需要設定重新使用目標，確保零部件沒有進行不必要的重新設計，在車輛設計本身時也將其考慮在內。對于車輛小幅的改動，福特的目標是工具和零件架的重復使用率達到80%，設施和設備的重復使用率達到100%。針對重大平臺變化，福特希望看到設施與設備的重復使用率達到70%，工具和零件架的重復使用率達到30%，不過Hinrichs也指出，重大平臺變化并不經常發生。

（福特和沃爾瑪自動駕駛汽車食品雜貨配送測試，圖片由福特汽車公司提供）

這位高管還介紹了福特利用數據以實現更優收益管理所做的努力，希望能夠獲得合適的車型產品組合和更高的利潤率。Hinrichs表示，該流程將在美國這個地區性市場首先部署，讓公司能夠更快地看到領先的業績指標，并及時推出最適合特定地區的解決方案。福特希望確保車型的最佳配置和組合，并在需求量最大的市場進行銷售。Hinrichs指出，通過深入研究規模較小市場（而非全國平均市場）的數據，福特正在獲得更有用的洞見。

此外，福特商務拓展總監Brian Wolf宣布，該公司已開始與美國零售商沃爾瑪合作，在佛羅里達州邁阿密啟動自動駕駛汽車送貨試點項目。福特此前已經與達美樂披薩展開送貨合作，此次與沃爾瑪合作的送貨測試將與快遞公司Postmates合作。“現在，是時候探索食品雜貨配送如何幫助各地（包括邁阿密戴德郡）的民眾，進一步擴大新鮮食品和其他零售商品的供應渠道。我們目前正在戴德郡測試綜合性自動駕駛業務，”Wolf說道。“我們正在探索自動駕駛汽車如何運送食品雜貨、尿布、寵物食品和個人護理用品等日常用品。通過Postmates送貨服務，我們能夠展開試點項目，探索我們的自動駕駛汽車如何對沃爾瑪現有的送貨服務進行補充，”Wolf補充道。該試點項目不僅探索客戶交互，而且還探索哪些產品更適合采用自動駕駛汽車進行配送。《汽車新聞》援引Wolf的話稱，“沃爾瑪和我們一樣，相信自動駕駛汽車在未來的商品配送中將扮演重要角色，但要取得真正的成功，首先要了解消費者希望怎樣在日常生活中使用它們。我們將共同收集有關消費者偏好的關鍵數據，并學習如何方便地將人們與自己需要的商品聯系起來。”據報道，自今年2月以來，福特在與沃爾瑪合作之前，已經在邁阿密的測試項目中完成配送1,000多次。福特和沃爾瑪還將探索怎樣對汽車進行改裝以達到配送服務所需的最佳條件。