據公安部交通管理局的數據顯示，截至2018年9月，全國汽車保有量達2.35億輛。在有車一族的數量不斷增加的情況下，2017年中國汽車后市場容量就已超過1.3萬億元，儼然成為了一個利潤可觀的“大蛋糕”。

而隨著汽車消費市場的日趨成熟，消費者在售后服務中優先考慮的不再僅僅是價格，服務的品質與透明度愈發受到重視，然而現有的市場環境依舊缺乏標準、透明、有保障的服務體系。

11月27日，由AC汽車主辦，瓦爾塔冠名贊助的“歸壹·2018第三屆中國汽車后市場連鎖發展論壇”開幕。此論壇從行業報告、發展趨勢、人才培訓、連鎖發展、供應鏈發展、投融資等角度全方面議題展開，吸引了包括《電動大咖》在內的超過1300+汽車后市場專業人士參與。

汽車后市場的整個“盤子”越來越大，這些消費者會去哪兒？

汽車后市場越來越被重視

多年來，汽車后市場行業亂象頻生，無法有效解決用戶痛點變成了一把高懸在廣大從業者頭頂的“達摩克利斯之劍”。

在此次論壇上，AC汽車聯合創始人兼主編陳海生指出，汽車后市場行業現階段的重點還是在通過投資和收編線下的優質企業，連接線下的場景，在這個大趨勢下，供應鏈平臺和并購在2019年是一個非常重要的點。

同時，政策層面取消機動車維修經營許可，為產業資本進入汽車后市場清除了一大障礙，主機廠如上汽車享家、上汽通用車工坊、北汽好修養等，出行和汽車零售新勢力如滴滴小桔車服、瓜子養車等在全國開拓維修連鎖時，可以簡化手續、節省一筆維修資質審批費用。而稅費改革將促使優質企業更規范經營，有利于資本進入。

隨著互聯網巨頭們的強勢介入，汽車后市場也進入了“貼身肉搏”的階段。今年8月，阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯手金固股份旗下汽車養護領軍平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立汽車后市場新公司，組建汽服新零售支撐體系。據稱，阿里將現金注資16億元，持股46.97%，成為新公司的第一大股東，汽車超人持股16.27%，并計劃引入華平、云鋒等資本。

針對阿里、騰訊等相繼進入汽車后市場，陳海生認為一方面是原有線上“流量經濟”增長乏力需要變換賽道所致，另一方面則是科技公司通過數據和技術來提升線下的商業效率，帶來更廣闊的商業想象空間，即進入“產業互聯網”階段。

毫無疑問，隨著車市降溫、汽車新零售的到來，接下來的汽車后市場，將會進入更加激烈的競爭時代。

汽車后市場品牌連鎖化成必然趨勢

汽車市場數據顯示出巨大的市場潛力，給我國后市場的發展營造了良好的市場環境，也帶來了萬億級的市場規模。

不過市場雖大，但是品牌意識落后、知名品牌不多、產品同質化嚴重、創新程度不高等問題也制約著連鎖模式的發展。

針對主機廠如何發展汽車后市場，在此次論壇上，北汽好修養張灝表示，連鎖模式是目前拓展獨立售后市場最優的方式。在連鎖模式方面，相對于傳統的4S體系和區域連鎖、獨立連鎖，主機廠在品牌、供應鏈整合、資金、穩定的客源等方面都有著得天獨厚的優勢。

對于如何開展獨立售后市場，張灝認為，主要有以下幾個方面，一是充分整合上游供應鏈和集團內外后市場相關資源的前提下，推行產品品牌和服務品牌一體化；二是在車輛供給方面，對多元化的產品服務布局，立體化的門店網絡拓展；三是在新能源布局上，主機廠應該充分發揮新能源汽車技術源頭高階優勢，盡早把能力輸入到門店當中，其實是主機廠背景或者是主機廠主導下的加盟連鎖打開和市場的關鍵點；以及還包括合作的開放化和運營的環保化。

在中國市場上，目前還沒有形成廣受車主信任的獨立汽車服務品牌，機會巨大。各方角逐，誰將會勝出呢？

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