中國繼續實施汽車生產企業和產品準入制度

車和家如何解決造車資質的問題有了答案。車和家全資子公司重慶新帆機械設備有限公司，以6.5億元價格，收購了力帆汽車有限公司（下稱力帆有限）100%股權，從而獲得了造車資質。

力帆有限的母公司力帆實業（集團）股份有限公司（下稱力帆股份），在12月18日的公告中披露了上述消息。

一家有競爭力的新造車企業獲得造車資質，對于這家企業，可以說好事一樁。

但是，為了獲得資質，花費6.5億元，讓我們看到，現在汽車準入政策是多么的荒謬。

問一個問題：

花這6.5億的車和家，和不花這6.5億的車和家，有區別嗎？

力帆有限公司有什么？力帆股份的公告中明確，資產評估公司給力帆有限的資產評估是83.56萬元，可以忽略不計。說到底就是一紙資質，也就是力帆有限已經獲得準入的汽車生產企業的身份。

汽車生產企業為什么要準入？是確保該企業造的車夠好吧。但是，就車和家而言，研發設計早就做了，和力帆有限無關；生產制造準備在常州工廠進行，如前所述，工廠設計、立項、建設，都是車和家做的，力帆有限只是后來掛名而已；至于未來的銷售和服務，車和家也肯定是另起爐灶，與力帆有限沒有半毛錢關系。

力帆有限這個資質，價值6.5億元，但對車和家將要生產出來的產品，有任何幫助嗎？

類似的，威馬汽車收購了遼寧中順、大連黃海，他們對于威馬汽車造出來的車，有任何幫助嗎？

如果說有影響，大概還是負面的。這些收購資質的錢，花到研發、設計、生產上，這些車可能更好。或者，不花，6.5億攤到10萬輛上，一輛車還能便宜6500元。

說到底，6.5億，是買路錢，是汽車準入制度給新造車企業帶來的體制成本。

這樣的案例在此，是不是可以考慮一個問題：取消汽車企業準入，改為事后監管？

有人說，取消企業準入，那還不亂了套了。誰都來造車，賺一票就走。

這一擔憂顯然過慮了。現在有大量僵尸汽車生產企業，他們為什么不隨便造些車，賺一票就走呢？

造車、賣車門檻高，不是政策門檻高，而是市場門檻高。現在很多新進入企業已經獲得了資質，但是賣得好有幾個？

更何況，還可以在產品檢測方面做一定的制度設計，再加上嚴厲追責的事后監管措施，汽車生產變成不法之地的可能性，是極小的。

還有人擔心，汽車產能已經過剩，放開準入，更加是村村點火戶戶生煙。擔心這些的人可否留意到，就是在目前所謂高門檻的準入管理下，不已經是村村點火戶戶生煙嗎？現在的產能過剩，不就是在嚴格的準入管理下形成的嗎？

企業家都是相時而動的。如果不是中央、地方兩級政府對新能源汽車如此推動，他們不會傻到沖進一個門檻這么高、產能如此過剩的產業。解決產能過剩或者泡沫問題，不應該再以加高門檻的方式來解決，也不應該再舉“宏觀調控”之拳，還是讓市場的自我修正調整起作用吧。（完）

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