數據顯示，英菲尼迪10月銷量為4469輛，同比增長7%；11月整體銷售5,009臺，同比增長8.7%。其中，QX50的10月銷量為1872輛，11月銷量為2,000輛，QX50自今年年中新款車型上市以來銷量持續走高，這么看來英菲尼迪局勢大好？

其實不然，今年1-11月，英菲尼迪國內累計銷量為2.81萬輛，也是近幾年來銷量走勢最低的一年。在最后不到一個月內，且莫說完成最初成立時制定的10萬輛銷售目標，就是追平去年的銷量也是較為困難的。

第四豪華品牌、年銷十萬？

提到英菲尼迪的開局，可能有點像三國時候的袁紹；在東漢末年的時候，諸侯們各自占據著自己的勢力范圍；而袁紹當時他的勢力和實力是毋庸置疑的，四世三公加上群臣都是權勢的大臣使得袁紹前途一片大好，但是后來把自己玩死了。英菲尼迪也一樣，從2012年將英菲尼迪總部遷往香港，就開始做中國國產化準備，此時中國豪華車市場剛剛進入快速增長通道，年增長率超過30%，再加上日產的鋪路使得英菲尼迪迅速占領了市場。

在2014年就完成了3萬銷量，同比增長75.6%，并喊出了年銷10萬及第四豪華車的口號。然而，這一切隨著總經理戴雷離職戛然而止，其讓英菲尼迪僅有的兩款國產車迅速成為銷量支柱，其市場品牌市場占有率達到了2%；但是這也為后來英菲尼迪迅速下滑埋下了不可避免的導火索。雖然在陸逸接任英菲尼迪中國總經理后，通過收縮市場預算及放緩建店等保守打法，號稱修復完成孱弱的經銷商體系，不過品牌影響力和銷量卻仍然陷入苦苦掙扎的泥潭。

就拿其蓄力一年之久的作品來看，英菲尼迪全新QX50月銷量是定在3000輛以上，但是目前來看，11月也就是其上市4月之久才打到2000輛的月銷成績；并且這還是全新QX50上市便打折促銷的情況之下。而國產Q50L雖然經歷了中期改款，但半年市場業績同比下滑30%，在9月份則僅銷售了1258臺，同比2017年下滑35%。這都無法掩飾英菲尼迪牌影響力退步，帶來產品力溢價下降及銷量下滑。

英菲尼迪電動SUV概念車，將于北美首發

處于這樣的環境下，加上新能源市場份額的不斷高漲，如何在新能源市場站穩腳跟成為英菲尼迪當下的重中之重。日前，英菲尼迪官方發布了一張全新純電動SUV概念車的官方預告圖，新車預計將于明年北美車展首發亮相。英菲尼迪設計總監Karim Habib對外透露稱，該車將成為英菲尼迪新時代的開端。

雖然現階段只有一張黑乎乎的預告圖，但是從犀利的前臉來看，新車采用的是一字型前大燈組造型設計，銳利的設計感覺令它憑添了幾分凌厲感，前進氣格柵讓它看起來多了一定的攻擊性。其實這和2018北京車展上英菲尼迪Q Inspiration概念車的設計有所相同，兩者都應用了大量英菲尼迪最新的設計理念。

【寫在最后】

而這一款車型極有可能將基于英菲尼迪全新的電動車平臺打造，目前這一平臺除了支持QX80車型外，還是英菲尼迪全系車型電動化轉型的平臺。據悉英菲尼迪定了一個非常宏大的目標，它計劃到2025年，它生產的新能源車型可在全球各地的市場中占據總銷量的一半以上；就目前的情況來看，轉向新能源市場未必不是英菲尼迪等豪華品牌的一次不可錯過的絕佳機會。

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