小黃車ofo在線退押金已經排到1000萬名以后，北京總部樓下是百米長隊，每個人都在焦急地等待著自己的押金何時才能返回，很多人吐槽說這是自己一輩子排的最長的隊伍。隊伍有盡頭，但回款卻沒有期限。

這方押金塵埃未定，那方共享汽車也重蹈覆轍。途歌的總部也被用戶占領。300萬的注冊用戶，45億元的押金規模。每天只能辦理15個退款，退款周期理論上需要20+7個工作日。 這樣看來，途歌用戶的心情可能更絕望。

如果說小黃車的危機來源于押金制度，那可能與途歌有根源上的不同。首先是車輛的選擇，不少用戶表示用過幾次車輛，小毛病很多。比如系統出錯多計費，和客服溝通繁瑣，無法鎖車；半路壞掉，耽誤了自己的事情還需要付救援費等等。此外，缺乏制約、自律惡性差的用戶肆意破壞車內環境，也造成了極差的體驗感。

從企業角度來看，缺乏監管和使用制度給自己留下了更大的爛攤子。雖然11月剛拿到第五輪2600萬融資，但燒錢的速度完全趕不上資金注入的速度。車輛購買車本、維修、保險、停車費、油費、人員維護費用，每一個環節都在"燒錢"。共享單車停的位置不合適，工作人員可以直接挪走或者搬運。但共享汽車卻會產生高額停車費。下一個用戶見狀必定敬而遠之，那么這筆費用將直接轉移到公司頭上。如此，再多的資金無非是茍延殘喘。

此外，如果車輛的收費也是很微妙的一個環節。用戶肯定會和打車的收費做一個比較。共享汽車的優勢在于使用方便，如果價格過高，則無法吸引用戶；價格過低，就無法收回成本。想達到"薄利多銷"，還要看車輛的使用率。事實情況是，目前我國共享汽車興起的時間并不長，大部分城市還未形成規模，想要獲利還需時日。但從如今情況看，時日已經不多，而且途歌就是多米諾骨牌的第一張，它的倒下會牽連整個共享汽車行業。

值得注意的是，在使用過程中，用戶可能會面臨很多交通問題。這也是目前押金無法及時退回的理由之一——"用戶要交予第三方機構及交通部門核查使用車輛期間出現違章、違停以及用車異常等問題。經途歌確認無誤，用戶需在最后一筆訂單結束20天后，申請押金退款，然后再需經歷7個工作日才能拿到押金。"如此一來，想拿到押金，至少需要一個月時間。網上甚至有人懷疑，途歌會不會以拖延處理違章情況為由，延遲對用戶的押金退還工作。

一擁而上又匆忙退場，資本大潮過后一片狼藉。這也給我國的共享市場敲響警鐘。雖然有用戶自身和運營方的問題，但政策支持、監管力度、周邊配套的缺失也是重要因素。退押事件引起網絡嘩然，但不能在喧鬧過后就拋之腦后。相關部門應健全相關規則、引導正確發展，不要讓這些問題讓整個行業失去信心。

返回第一電動網首頁 >