12月18日，國家發改委發布了《汽車產業投資管理規定》，其中第五條尤其受到了人們的關注，宣布自2019年1月10日起，在整車投資項目領域，混合動力汽車及插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車類，電動車只針對于由電動機驅動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等。消息一出，網友紛紛炸開了鍋，大家都在擔心這是否意味著，混合動力汽車將不再擁有綠牌和國家補貼呢？

我們都知道，目前我國汽車的驅動能源主要分為燃油與電動，而汽車整車投資項目同樣也以此劃分為燃油汽車和純電動汽車兩類，而未來所有的汽車投資項目也都必須包含字這兩類中。規定中表示，燃料電池汽車、純電動汽車與增程式純電動汽車被納入純電動汽車投資項目中，而傳統的燃油車、油電混動汽車與插電式混動汽車被歸入燃油汽車的投資范圍之中。之所以將混動車也歸于燃油車的范疇，主要還是依車輛的主要驅動部件而定的，混動車雖然也安裝了電動機，但也需要傳統發動機驅動，而同樣擁有兩臺驅動機器的增程式混動車，則是發動機為輔，電動機驅動為主，因此二者被劃分為不同的領域。

在2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》中，已經明確指出，將插電混動、純電動、氫燃料三種電池定為新能源技術路徑，計劃持續時期一直到2020年，這份規劃是不會變動的。而發改委公布的《汽車產業投資管理規定》更多是偏向汽車產業投資方面的規劃，與新能源發展與補貼等政策本身關系并不大。并且規定第八條也提出：科學規劃新能源汽車產業布局，現有燃油汽車企業應加大研發投入、調整產品結構，發展純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車，說明在產品意義上，插混車依然屬于新能源的范疇。

值得注意的是，插混車被列入了燃油車的范疇，但新規同時也規定，新的傳統燃油車企將不再被批準建立，目的是為了控制燃油車的產能，為新能源的普及做好準備。這樣一來，以后傳統燃油車的生產只能依靠現有的車企來完成，而插混車又必須擁有燃油車生產資質才能生產，由此看來，國家更加傾向于支持純電動車的發展，以后插電混動車領域的競爭也會愈發激烈。

新規對于純電動車車企來說似乎是一件好事，不知道在這次變動中，目前尚未擁有新能源造車資質的新勢力們能不能抓住機會，取得資格，畢竟代工不是長久之計。而至少在2020年前，消費者短期內也不用擔心插混車無法拿到綠牌和補貼的問題。

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