國家能源局監管總監李冶在電動汽車百人會（2019）論壇演講

2018年底，國家電網、南方電網、特來電、萬幫四家充電運營企業在雄安成立合資公司。由于充電主管部門一直稱“推動國家級服務平臺的整合發展”。這四家合資的公司，是否這一國家平臺的前身呢？

1月12日，國家能源局監管總監李冶在中國電動汽車百人會（2019）論壇發表演講，提及上述四家公司的聯手。他表示，“到底效果怎么樣，還要經過市場的檢驗來考驗”。

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國網+南網+特來電+星星充電+……

=國家平臺？

2018年12月，國家電網、南方電網、特來電、萬幫等企業在雄安新區聯合成立了雄安聯行網絡科技股份有限公司，將推動充電互聯互通、強化平臺融合互聯，實現物理接口、服務信息、交易結算的互通，整合形成充電網絡，為新能源汽車用戶提供更優質的服務保障。

“現在安裝一個手機應用，就可以同時查詢國內這幾個主要運營商的充電樁的信息?！崩钜痹u價，“這方面也是一個探索，最后到底效果怎么樣，還要經過市場的檢驗來考驗，和下一步補充完善?！?/p>

李冶重申了能源局向來的表態，即推動充電服務平臺的整合發展。李冶說，要積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業協會組織的作用，在各運營企業信息平臺基礎上，利用中央財政資金的杠桿作用，加快推動國家級服務平臺的整合發展，為新能源汽車用戶提供更加智能、便捷的充電服務。

國家電網、南方電網、特來電、萬幫等合資組成“雄安聯行網絡”，從股比來看，國資（也就是中央財政資金）還是占大頭。這種公私合營，不知道是否是整合出“國家級服務平臺”的一種路徑。但李冶的表態起碼表明，這一嘗試將考慮市場表現，而非強行捏合。

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全國充電樁76萬個

私人專用樁比例高

李冶透露，中國充電基礎設施在2018年實現劇增。截至2018年底，中國充電基礎設施達到76萬個，較去年年底增加近32萬。

李冶演講PPT

除了全國整體數據，李冶還特別分享了重點地區的數據。

李冶透露，到2018年11月底，北京新能源汽車21.9萬輛，充電樁14.7萬個，其中私人專用的有10.8萬個，占比達到73%，整體車樁比1.49：1；上海新能源汽車達到了23.1萬輛，充電樁20.6萬個，其中私人專用的是13.8萬個，占67%，整體車樁比約為1.12：1。

私人專用樁的占比高，表明新增電動車主的安樁比例大幅提升。而在家里有充電樁的情況下，電動車主充電體驗會好得多，里程焦慮也相應大幅緩解。

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非化石能源發電

快速增長

對于電動汽車的一項常規指責是：如果發電環節不清潔，電動汽車其實也污染，特別在是中國這樣以煤電為主的國家。

不過，這一局面已經在快速變化。

李冶說，近幾年來，清潔能源發電發展十分迅速，新增發電裝機當中有三分之二是清潔能源。截至到2018年底，中國的清潔能源發電裝機已經達到了7.48億千瓦，其中風、光、水、核分別達到了1.83億、1.7億、3.51億和0.45億千瓦。全年總發電量突破了2萬億千瓦時，達到了20855億千瓦時。

李冶演講PPT

“我國非化石能源發電裝機已經占全部裝機的40%，發電量也接近30%，所以中國現在已經是名副其實的可再生能源發展的大國。”

李冶預測，到2030年，中國非化石能源的發電量有可能會占到一半左右。

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充電設施

車企參與度低

李冶認為，充電設施的運營企業在整體的產業鏈中，處在一個弱勢的地位?！安恢来蠹彝煌膺@個說法?！彼f，車企的參與度相對還是比較低的，動力電池充電技術的升級也難以協同同步發展。提升充電保障能力的相關工作還沒有完全形成合力。

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希望充電設施

可以雙向供電

可以共享

李冶認為，充電設施的總量是很大，但是技術水平依然是偏低。他舉了兩個例子，一是各類的充電設施只能實現單向充電，難以和電網互動；二是，私人充電設施也無法提供智能共享服務。由此看，能源局可能會推動電動汽車反向電網供電，以及私人專用樁的智能化。（完）

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