作為自主汽車產業的攪局者，蔚來一直是以一個“新勢力”自居的，而且蔚來的一番操作也讓一眾國產品牌領教略多。但是，作為一個沒有太多積累，完全是靠風險投資給“催大”的汽車品牌，蔚來的生命自然要比那些家大業大的吉利、長城等品牌脆弱的多。而蔚來這半年以來一直過的不怎么順，不僅新產品ES8被汽車行業的消費者、車評人頻頻DISS，而且自己也遇到了經營上的危機。

最近根據員工在社交網站上透露，如今蔚來的預算全面吃緊，不僅將招聘指標大幅度凍結，甚至提高了很多需要用到預算的權限，比如所有員工出差的審批權從部門總監收回到了VP（執行總經理級），而且正在建設的南京工廠的100多名員工也被裁掉。蔚來的這一系列行為也許說明了一件事：蔚來的賬上錢不夠了！

其實這件事的發生一點都不令人意外，作為一個被資本捧上天的公司，蔚來在火熱的時候不冷靜，能大放厥詞講“我們的工廠比肩保時捷”，如今寒風吹響的時候自然就不能體面的對抗寒冬了。蔚來在這兩年邁的步子邁的太大了，畫的餅也過于壯碩，想要消化之前吹下的牛，自然需要大量的錢。而現在經濟形勢不明朗，蔚來自然也缺乏底氣和錢去硬抗。

如果反推，那么蔚來錯的就錯在為了盡可能的多融資刻意的制造了不少“概念”和“愿景”。比如在高速服務站布設換電站服務，這個如此天真到可笑的想法竟然吸引到了褒獎，真的是令人嘆惋。如今在國內能夠在高速服務站普及營業網點的只有兩家公司，一個名叫中石油，一個名叫中石化，甚至連國家電網這種財大氣粗的公司都沒做到在高速服務站普及快速充電變壓器。如果真的有車主信了蔚來的規（鬼）劃（話），打算以后自駕出行靠換電站，那么怎么說也得等到蔚來在500強上超過中石油中石化再說了。

而另外一個荒唐的概念，就是加電服務。在人工成本日益飛飆的今天，180元一次的蔚來的加電服務是怎么想都沒辦法讓它掙錢。一個補電車的采購成本不低于40萬，而里面的蓄電池組按照鋰電池的500次壽命計算頂多使用兩年。再加上一個專門的司機，兩年的人力成本又不低于24萬。這就意味著這輛加電車必須每天都能起碼掙回來1千元蔚來才不賠錢。而加電車那點電池組容量每天給用戶沖5次電肯定是不現實的。而在小城市這樣的加電車肯定賠的更厲害，所以一定會出現的事情是：大城市的加電車一定會處于一個有幾輛處于證明投資結果，而向小城市承諾的加電車會安安穩穩的只存在于PPT之中。

而蔚來為了拉投資，還有對南京工廠的豪賭。在自建工廠之前，蔚來已經和江淮談好了合資合作事項，且江淮蔚來的萬輛車已經下線。可以說僅江淮的生產線就足夠蔚來消化很久了，但是蔚來還是義無反顧的投身自建工廠上了，畢竟只有自建工廠才能向投資人證明自己的實力雄厚。但是建汽車工廠不是創業投資那三瓜倆棗就能解決的，譬如上汽大眾的長沙工廠的建設就花了120億人民幣，這也僅僅是個30萬輛級年產能的小工廠。而上汽大眾的南京工廠的升級改建費用就是以十億為單位，蔚來想搞的這個世界級工廠恐怕沒有300億是達不成它對外宣傳的目標的。但是300億不是個小數字，蔚來到現在為止融到這么多錢沒有還是個未知數。

如果評價蔚來這幾年的發展歷程，可謂是毀譽參半。蔚來雖然做出了很多很勇敢的試探，在媒體傳播、產品構化上面給了自主品牌很多的啟發。而如今車市大環境遇冷，補貼退坡、經濟前景不明朗，愿意花30-60萬買一臺不好轉手，產品質量有待考察的蔚來的人自然會越來越少，而蔚來能夠借到的錢和吸收的投資也會減少，蔚來的勁敵特斯拉也開啟了國產化的高速進程，蔚來的前景會怎么樣，起碼現在來看是十分不樂觀的。你們說呢？

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