補貼后9.38萬-10.68萬元，卻擁有401公里的綜合續航能力，奇瑞新能源瑞虎3Xe 480最吸引人的當屬突出的“程價比”（用純電行駛里程除以購車金額，所得的商越大，說明單位成本下跑的里程越遠）。那么，瑞虎3Xe 480在其他方面怎么樣？《電動大咖》今天就為大家帶來這款小型SUV的試駕。

瑞虎3Xe 480基于燃油版車型瑞虎3X改造而來，因此保留了瑞虎3X較為年輕化的外觀設計。

瑞虎3Xe 480搭載了95kW、最大扭矩250N·m的驅動電機，并有ECO和SPORT兩種駕駛模式可供選擇。在最適合電動汽車的城市路況，ECO模式下的瑞虎3Xe 480性能表現剛剛好，低速跟車和靜止起步時電機扭矩會得到良好的抑制，不會出現竄動的現象。

而到了開闊的城郊或高速路段，瑞虎3Xe 480就有些“肉”了，不僅高速超車時動力略顯不足，動力也要在踩下電門踏板大概一秒后才給予響應。因此，這種情況下，雞腿哥大多選擇動力強勁、反應迅速的SPORT模式。

必須要指出的是，使用SPORT模式這種較為激烈的駕駛模式，勢必會加快電量的消耗，如果你想跑得更遠還是選擇ECO模式更為穩妥。而瑞虎3Xe 480綜合續航能力可達401公里，60km/h等速續航里程達到500公里。雞腿哥試駕下來，使用ECO模式跑到400公里還是沒有問題的，當然，前提是空調要處于關閉狀態。

瑞虎3Xe 480的駕駛模式切換按鈕被安置在了方向盤轉向柱的左下方，操作起來略有不便。如果能放置在中控面板或者擋位區更為合適。

而在操控性上，瑞虎3Xe的循跡性還算不錯，基本能夠做到指哪打哪。只是轉向有些偏重，如果能更輕盈一些，女孩子駕駛起來應該會更輕松一些。此外，該車調校風格偏向硬朗，但這并沒有影響其濾震能力。

空間是很多“油改電”車型的硬傷，而瑞虎3Xe 480將電池組掛在了底盤之上，避免了這種情況。其第二排不但有一拳三指的腿部空間，后備箱空間也十分規整，而且放四五個登機箱都不成問題。

要說瑞虎3Xe 480最不討喜的地方，就是其沿用了瑞虎3X上的那套車機系統。這都“9102年”了，它連在線導航、音樂都不支持，僅有收音機、藍牙電話、音樂等基礎功能。不過好在可以使用Carplay和Carlife連接手機，不然真的有點太落伍了。

此外，瑞虎3Xe的儀表盤也沿用了燃油車的樣式，不僅使用了機械式指針，就連燃油液位顯示都沒有改掉，所以，瑞虎3Xe 480在科技感方面還有一定的提升空間。

但在雞腿哥看來，這并不影響瑞虎3Xe 480的綜合競爭力。10萬元左右的售價，消費者就能買到一輛綜合續航401公里、底盤素質比較扎實并擁有越級空間表現的小型SUV，已經是一件非常劃算的事情了。

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