特約作者：章魚哥；攝影：雄哥

時(shí)至今日，這輛公司大 Boss 訂的白色頂配小鵬 G3 在我手上觀察了已經(jīng)有小兩周時(shí)間。

實(shí)事求是地講，有驚喜，也伴隨著些許失望。

現(xiàn)階段的它，在我看來(lái)更像是一輛價(jià)格和體驗(yàn)雙雙打折的“國(guó)產(chǎn)特斯拉”。

• Part1：車機(jī)表現(xiàn)怎么樣？

自打去年蔚來(lái)站上輿論的風(fēng)口浪尖后，車機(jī)的穩(wěn)定性和智能程度，儼然已成了大家關(guān)注造車新勢(shì)力產(chǎn)品的焦點(diǎn)。

所以這回我決定就從車機(jī)表現(xiàn)說(shuō)起。

先給各位準(zhǔn)車主吃一顆定心丸，軟件穩(wěn)定性還算不錯(cuò)！在我使用的兩周時(shí)間里，車機(jī)系統(tǒng)未曾出現(xiàn)過(guò)一次卡死現(xiàn)象，當(dāng)前軟件版本為 Xsmart OS 1.1.0。

小鵬 G3 的中控和儀表兩塊大屏和特斯拉極為相似，乍看上去，無(wú)論是外觀、尺寸，UI設(shè)計(jì)、還是界面布局等等都相差無(wú)幾。

也正因此，憑借為數(shù)不多操作特斯拉車機(jī)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，G3 的車機(jī)我上手起來(lái)也絲毫沒有難度，甚至還有種挺熟悉的感覺。整個(gè)中控運(yùn)行流暢、邏輯清晰，這點(diǎn)給我留下了比較好的初步印象。

而值得重點(diǎn)拿出來(lái)講我認(rèn)為是導(dǎo)航及語(yǔ)音識(shí)別功能，二者都非常好用。

先說(shuō)導(dǎo)航。

G3 原車自帶車機(jī)版高德地圖，數(shù)據(jù)更新及時(shí)、路線規(guī)劃準(zhǔn)確得令人感動(dòng)不說(shuō)，還支持用語(yǔ)音識(shí)別和手機(jī)發(fā)送兩種方式直接設(shè)置導(dǎo)航目的地，二者結(jié)合，基本就可以和屏幕上輸?shù)刂愤@種麻煩操作說(shuō)再見了。

至于語(yǔ)音識(shí)別功能，這玩意真的完爆特斯拉九條街。

說(shuō)出「你好，小P」，或者使用方向盤右上角的按鈕皆可喚醒語(yǔ)音識(shí)別功能。語(yǔ)音喚醒的成功率和反應(yīng)速度都不錯(cuò)，即使車內(nèi)在播放音樂也照樣可以喚醒。

當(dāng)然，遇到音量過(guò)大或者坐在后排這種情況時(shí)，出于禮貌你的嗓門也需要大些，否則小P可不太樂意理你……

幾天下來(lái)，我就習(xí)慣了每天用語(yǔ)音控制FM、音樂、空調(diào)、車窗及導(dǎo)航等一系列功能，沒有任何問題，識(shí)別速度很快，操作執(zhí)行的成功率也很高。

不過(guò)特別需要提出一點(diǎn)，語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率目前看來(lái)和個(gè)人普通話水準(zhǔn)強(qiáng)烈相關(guān)，并且這套系統(tǒng)暫時(shí)還不支持方言識(shí)別。

So，假如你有個(gè)朋友常年將“駕駛”說(shuō)成“炸死”的話……

相信我，那就別試了。

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驚喜過(guò)后自然也免不了吐槽。我是一個(gè)比較愛摳細(xì)節(jié)的人，甚至有點(diǎn)輕微強(qiáng)迫癥。

自打新鮮勁過(guò)去之后，小鵬中控上的一些細(xì)節(jié)槽點(diǎn)就開始顯現(xiàn)出來(lái)了。

隨意列舉幾點(diǎn)：

·大屏不支持上下分屏顯示

·導(dǎo)航地圖僅支持大小縮放，不支持旋轉(zhuǎn)

·后視攝像頭清晰度一般

·儀表顯示字體過(guò)小

·儀表盤上實(shí)時(shí)渲染的車道和車輛信息不準(zhǔn)確

·倒車影像存在0.5s左右的延時(shí)

·座椅加熱通風(fēng)都隱藏在二級(jí)菜單

……

另外細(xì)心的朋友還在大屏左下角發(fā)現(xiàn)了這個(gè)：

這算是為致敬 Tesla 而精心設(shè)計(jì)的小彩蛋么？

• Part 2：動(dòng)力夠用嗎？續(xù)航能跑多遠(yuǎn)？

提到電動(dòng)車就不可能不提續(xù)航。

對(duì)于續(xù)航，其實(shí)上一篇測(cè)試小鵬 G3 的作者已經(jīng)做了很詳盡的分析。（關(guān)注微信公眾號(hào)「電動(dòng)星球News」，后臺(tái)輸入「cc」，查看G3 午夜長(zhǎng)測(cè)報(bào)道。）

我的測(cè)試并未記錄得如此詳細(xì)。但大致的能耗數(shù)據(jù)可以分享一下：

·20°C、標(biāo)準(zhǔn)模式、市區(qū)、空調(diào)工作：平均電耗介乎 13-15 kWh/100km

·20°C、標(biāo)準(zhǔn)模式、高速、空調(diào)工作：平均電耗介乎17-19kWh/100km

范圍內(nèi)高低主要取決于你的腳法。我開車風(fēng)格屬于該快時(shí)絕對(duì)不慢那種，能耗比大部分人應(yīng)該只高不低。

據(jù)此推算，小鵬 G3 市區(qū)路況的續(xù)航里程基本保持在 300km 以上問題不大。高速續(xù)航里程受車速影響較大，按 105km/h 定速續(xù)航跑的話大約能跑 260 - 270km。

注：以上數(shù)據(jù)僅供參考，且僅針對(duì)氣溫偏高的南方地區(qū)。北方續(xù)航情況未經(jīng)測(cè)試，不做評(píng)價(jià)。

至于動(dòng)力表現(xiàn)則完全沒必要擔(dān)心。對(duì)于一臺(tái)家用緊湊型 SUV 而言，小鵬 G3 的動(dòng)力水平我認(rèn)為已經(jīng)完全超出了夠用的范疇。

整套動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定邏輯異常像特斯拉，初段加速扭矩釋放比較緩和，猜測(cè)為了照顧乘客的乘坐感受。中段加速時(shí)扭矩爆發(fā)最為猛烈，實(shí)測(cè)甚至可以在 40 – 90km/h 區(qū)間內(nèi)和搭載 N55 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬 X6 平分秋色……

即便是高速，在車內(nèi)三名大漢乘坐的情況下，電門行程不到一半就已經(jīng)能輕松突破法定限速的最高值。

這還有啥可擔(dān)心的？

• Part 3：品質(zhì)感對(duì)得起這個(gè)價(jià)位嗎？

我認(rèn)為對(duì)得起。

內(nèi)外飾設(shè)計(jì)咱就不多說(shuō)了，好不好看見仁見智，但設(shè)計(jì)感是有的。開著在街上回頭率相當(dāng)高，更令我驚訝的是三線小城市認(rèn)識(shí)這貨的人居然也不少……

Model X 同款前檔玻璃確實(shí)是吸睛神器，非常提檔次。然而有趣的是，對(duì)這種設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)，男女生兩極分化非常嚴(yán)重。男生一致覺得很酷，至于女生嘛……

其余做工和用料在這個(gè)價(jià)位就中規(guī)中矩了。車身接縫處理、內(nèi)飾裝配等等都沒有明顯瑕疵，當(dāng)然了，細(xì)節(jié)上的處理也甭指望很出彩就是。

底盤部分除了后扭力梁懸掛跳動(dòng)明顯了些之外，整體舒適性尚佳，而且無(wú)論大小震動(dòng)底盤都沒有察覺到松散感，這點(diǎn)必須給好評(píng)。

• Part 4：輔助駕駛能用嗎？

這也是重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

自從Tesla AutoPilot 掀起追逐輔助駕駛的熱潮后，甭管實(shí)沒實(shí)現(xiàn)，反正五花八門的「XXPilot」早已成為了各家新品 PPT 上的常客。

小鵬也不例外。

除了花大價(jià)錢挖來(lái)前 Telsa AutoPilot團(tuán)隊(duì)領(lǐng)軍人物谷俊麗負(fù)責(zé)研發(fā)與特斯拉相同水準(zhǔn)的 L2 級(jí)輔助駕駛以外，小鵬還在自動(dòng)泊車領(lǐng)域大做文章。

對(duì)此我個(gè)人的看法向來(lái)是：先談?dòng)袥]有，再談好不好。

小鵬自動(dòng)泊車演示

自動(dòng)泊車明顯給了我一個(gè)驚喜。車位識(shí)別和搜索速度，在我所體驗(yàn)過(guò)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)中處于絕對(duì)第一，特別是對(duì)于垂直車位的識(shí)別，又快又準(zhǔn)。

只需點(diǎn)擊開始泊車，后續(xù)檔位，車速，方向等等一切都不用你管。只待停好下車，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)后輪將將好壓在車位限位器上，與兩側(cè)車輛的距離保持也比較平均……

堪稱新手福音。

但缺點(diǎn)也不是沒有。側(cè)方車位的識(shí)別能力平平，在標(biāo)線清晰的情況下，試了好幾次都沒識(shí)別出來(lái)。另外，官方演示視頻中炫酷異常的無(wú)標(biāo)線自動(dòng)泊車以及斜側(cè)車位泊車等等功能都暫未開放，唯有靜候升級(jí)了。

輔助駕駛在這輛小鵬G3上算是較為讓人失望的地方。一方面，車輛目前開放的僅有ACC自適應(yīng)巡航功能，主動(dòng)轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向燈變道等功能都需要等待升級(jí)。

另一方面，1.1.0這個(gè)版本的 ACC 自適應(yīng)巡航是真的談不上很好用。（強(qiáng)調(diào)版本號(hào)的原因見下文）

主要體現(xiàn)在幾點(diǎn)：

1、車距間隔過(guò)遠(yuǎn)；

2、剎車介入生硬；

3、車輛經(jīng)常呈現(xiàn)一種電門和剎車互相拉扯的鋸齒狀態(tài)；

簡(jiǎn)單來(lái)形容就是頓挫感強(qiáng)烈。

反正用了幾次后，我就徹底打消了在城市里使用這套系統(tǒng)的念頭，作為高速上短時(shí)解放右腳的工具用用倒還湊合。

還有一點(diǎn)。當(dāng)前版本儀表上模擬顯示的周邊車輛位置并不十分準(zhǔn)確，很容易出現(xiàn)前車莫名其妙渲染到了兩條車道中間的情況，看著略顯尷尬

• Part 5：首次更新感受

本來(lái)測(cè)試到這就該結(jié)束了，不料事情又出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

車才提回來(lái)兩周，居然就接到了官方的升級(jí)通知！

只不過(guò)和想象略微有些出入的是，此次升級(jí)并非通過(guò) OTA 方式完成。由于本次升級(jí)除軟件外還涉及部分硬件更換，所以車輛需要開回小鵬廣州總部進(jìn)行處理。

升級(jí)歷時(shí)共約 4 個(gè)小時(shí)，簡(jiǎn)單交代下升級(jí)后車子發(fā)生了哪些變化：

硬件：

·更換了新的換擋桿（原因不詳…）

·更換了車頂可升降攝像頭的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，換完后明顯安靜了不少

軟件：

·版本號(hào)由 1.1.0 變?yōu)?1.1.5

·修復(fù)了倒車影像偶發(fā)黑屏的Bug

·修復(fù)了Autohold偶爾無(wú)法觸發(fā)的Bug

·輔助駕駛模擬顯示 UI 更新，顯示準(zhǔn)確度大幅提升

·ACC自適應(yīng)巡航大幅優(yōu)化，前文提到的車距保持時(shí)的拉扯感基本消失

·自動(dòng)泊車的車位識(shí)別率更高了

·開放了鑰匙召喚功能

升級(jí)效果相當(dāng)喜人。特別是 ACC 自適應(yīng)巡航的優(yōu)化，新版本即便應(yīng)付前車插隊(duì)也顯得自然多了，像以前那樣突然一腳重剎把你驚出一身冷汗的情況，如今基本不復(fù)存在。

小鵬G3自動(dòng)召喚功能

新的召喚功能簡(jiǎn)直是兼具實(shí)用和裝逼之神器，完全的特斯拉同款功能。

長(zhǎng)按鑰匙鎖車鍵激活后，解鎖鍵對(duì)應(yīng)前進(jìn)，尾門鍵對(duì)應(yīng)后退，操作起來(lái)沒啥難度。車輛移動(dòng)的同時(shí)具備障礙感知功能，親測(cè)只要前后有人走過(guò)（距離約25cm以內(nèi)），車輛會(huì)立馬剎停。

• Part 6：總結(jié)

這次升級(jí)極大程度上提振了我對(duì)于小鵬軟件及輔助駕駛研發(fā)方面的信心。

不過(guò)此時(shí)此刻，我依然維持文章開頭對(duì)它的評(píng)價(jià)，現(xiàn)階段它更像是一輛“打折版”的“國(guó)產(chǎn)特斯拉”。

車機(jī)打折、輔助駕駛打折、動(dòng)力體驗(yàn)打折……

當(dāng)然還有最狠的——價(jià)格打折。

以當(dāng)前最便宜的特斯拉——Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版來(lái)算，即使一輛頂配小鵬，價(jià)格也僅是前者的三分之一。

花 3 折的價(jià)錢，得到 5 折的體驗(yàn)，以及一個(gè)升級(jí)的可能，這似曾相識(shí)的路數(shù)在隔壁智能手機(jī)的賽道上早已演化過(guò)一遍。

坐在車內(nèi)，恍惚好像回到了 7 年前手持初代小米的時(shí)代。

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