很多人問神馬，為什么新能源車的官方宣傳續航為什么這樣不靠譜，是因為各種的測試標準不一，群里有大神新開了公眾號，開始寫文章普及各種知識，神馬因為臉皮比較厚，就拿到授權直接給大家轉載了，大家也可以關注他的公眾號，學習更多新能源車的知識，免得買車的時候被各種宣傳繞進去。

新能源汽車-->純電動汽車的關注度越來越高，那么廠家在宣傳時的續航里程到底有什么貓膩？

下文中的續航均基于氣溫20℃以上進行討論，關于冬季續航我會再寫一篇文章。

各種不同續航里程測試工況對比如下：

其中60km/h等速最大續航和NEDC綜合工況續航是我們買車選車時見過最多的兩種續航。WLTP是我國未來準備引進的測試工況，但是在國標修改之前，WLTP工況暫且可以忽略。其他工況可適用于進口電動汽車（如特斯拉在美國標稱EPA續航，根據車主經驗來看實際續航與標稱相差不大，但國內并未采用此工況測試）。

為方便各位理解，在這里舉個例子：

PS：然而在國外網站及資料中根本搜不到等速續航。

結論如下：

1. NEDC綜合工況續航，又名工信部工況續航，在目前有一定參考性，但是因為其測試循環比較簡單，并且在某些方面脫離實際情況（比如測試時不需要開空調暖風等等），所以僅僅可以作為參考，實際使用中不太容易達到。

2. 60km/h等速最大續航完全不需要關注。這是一個及其理想化的續航，實際情況中哪怕特意挑戰也幾乎不可能達到，但是因為國家相關法規并未禁止宣傳此續航，故導致大部分廠家都會重點宣傳等速最大續航，以此迷惑不明真相的群眾。

3. 現階段，動力電池容量反而是一個很有代表性的數據。根據市場上多款車日常使用統計來看，在氣溫20度以上時，每度電可以跑5-8公里（根據車輛大小及重量估算），如果不會估，也可以通過同級別近似續航的車型橫向對比來得出結論。

   在這里再舉個例子

   

   我們可以看出，同樣是標稱NEDC綜合工況續航300km級別的車型，然而動力電池容量卻差別很大。實際上根據各車型車主們的經驗也證明了，前兩款車型的實際續航與標稱續航差距很大。而其他車型電量基本都在42-45度之間，實際續航與標稱相差不大。

4. 由此我們可以得出，動力電池容量是現階段判斷續航真偽的試金石之一，也是國內目前最有參考性的續航評價標準之一。

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