年三十開著雷凌一路順暢回老家，跨過常年塞車的虎門大橋，120km時速飛過潮莞高速，經過廣惠高速，110km時速回到熟悉的深汕高速，來回450公里，5個小時，滿油來回，中途不用加油，無里程焦慮。

我的小雷，2015年入手，2014款第一代1.8L汽油版，加裝了安全必備的內置胎壓監(jiān)測、行車記錄儀和自動鎖車OBD，安裝了廣發(fā)ETC和皮織相間的座椅套，配備了無憂充電寶。

四年時間，行駛里程剛剛超過7.5萬公里，剛剛更換全車四個輪胎，做了四輪定位。常年市區(qū)10分鐘路程導致平均油耗達到8.5L/100km，曾經高速長途少低速短途，最低平均油耗6.0L/100km。

平常模式駕駛，發(fā)動機轉速在2000轉左右，發(fā)動機聲音很小，加速感覺不強。運動模式下，發(fā)動機轉速飆升至3000轉，發(fā)動機開始進入大眾、寶馬的噪音水平，加速感一踩就有。除了車身輕量化之外，豐田對于發(fā)動機轉速的控制也是其節(jié)省油耗的一個重要原因。

四年間保持每半年或者一萬公里到店更換機油和常規(guī)保養(yǎng)，除了一次避震漏油和一個手掌可以數得過來的刮花維修之外，沒有進過維修車間。自己動手學會了添加雨刮水、更換空氣濾芯和空調濾芯、更換輪胎等簡單操作。

誠然為了省油降低了動力表現，但是比起在日常市區(qū)行駛那些轟鳴的發(fā)動機，我寧愿要這一臺安靜的豐田發(fā)動機。如果我需要澎湃動力，只需要按下運動模式就可以實現同樣的效果。

這就是典型的豐田汽車品質，節(jié)省油耗、保養(yǎng)省事、用車省心。買一輛豐田車或許不一定是一件好事，但肯定不是一件壞事。

據豐田汽車日本官網發(fā)布，包括豐田、大發(fā)和日野，豐田集團2018年全球銷量為1055萬輛，同比增長2%，其中豐田和雷克薩斯品牌全球銷量為950萬輛，同比增長1%。2019年全球銷售目標為1076萬輛，同比增長2%，其中豐田與雷克薩斯品牌目標為968萬輛，同比增長2%。

豐田2018年在中國市場的銷量達到147.5萬輛，同比增長14.3%，是歷史最好成績。豐田2019年秉承“中國最重要”的理念，加速轉型“移動服務提供商”，年銷量目標為160萬輛，同比增長超過8.4%，并將超過日本本土銷量目標。

豐田在中國市場主要有三大支柱，合資國產的是一汽豐田和廣汽豐田，還有就是純進口的雷克薩斯品牌。

一汽豐田2018年銷量達到720,306輛，同比增長4%；2019年銷量目標為74.5萬輛，同比增長3.4%。這個業(yè)績和目標在2018年整體車市下滑的背景下顯得難能可貴。

廣汽豐田2018年銷量達到580,337輛，同比增長32%。純進口豪華品牌雷克薩斯中國銷量達160,468輛，同比增長21%。廣汽豐田和雷克薩斯2019年的合計平均增長幅度將達到驚人的15%，這將是一個偉大的目標。

豐田力爭在中國這個全球最大的市場找回與其全球地位相匹配的位置，能擴已經在2016年啟動，2020年產能目標設定為200萬輛。廣汽豐田已經實現了第三工廠10萬輛燃油車產能，緊接著進行第三工廠12萬輛產能和第四工廠20萬輛新能源汽車產能能擴。

一汽豐田在天津已經實現了新一工廠10萬輛燃油車產能，正在進行新一工廠新增12萬輛新能源汽車產能以及長春豐越工廠10萬輛新能源汽車產能能擴。

由于一汽豐田和廣汽豐田近年來都幾乎是同步發(fā)展，我們通過一汽豐田在新能源汽車的規(guī)劃就可以看見豐田在新能源汽車的規(guī)劃。

2020年是豐田電動汽車的元年，卡羅拉和雷凌插電混動即將上市。從相關官方渠道獲知的信息，面向2020年代，一汽豐田除了奕澤純電動之外，還將推出奕澤插電混動、亞洲龍插電混動、RAV4榮放插電混動等新能源汽車車型。

同樣我們可以預見，廣汽豐田在C-HR純電動之后也將相繼推出C-HR插電混動、凱美瑞插電混動、漢蘭達插電混動等新能源汽車車型。

在豐田整車產能能擴過程中，80%以上的車型都將在換代的同時納入最新的TNGA架構，與此同時，動力系統(tǒng)也得到前所未的革新升級。

豐田計劃在2021年底之前推出9個系列共17款新發(fā)動機、4個系列共10款新變速箱、6個系列共10款新混動系統(tǒng)以及3個系列共8款新四驅系統(tǒng)。

最新TNGA架構下的2.5L燃油和2.5L混合動力發(fā)動機已經在全新第八代凱美瑞和全新亞洲龍搭載，熱效率分別高達40%和41%。

全新TNGA架構下具有同樣熱效率的2.0L燃油和2.0L混合動力發(fā)動機，代號為M20C，已經在雷克薩斯全新UX搭載，也將在最新的第十二卡羅拉和雷凌上配備。

渦輪增壓發(fā)動機方面，卡羅拉和雷凌采用1.2T發(fā)動機，漢蘭達和皇冠采用2.0T發(fā)動機。為了對應TNGA架構下的全新卡羅拉和雷凌，南北豐田已經啟動了10.8萬臺TNGA 1.5L發(fā)動機項目，代號為M15C，取代原來1.2T AR發(fā)動機，其中廣汽豐田發(fā)動機TNGA 1.5L發(fā)動機遠期規(guī)劃產能為30萬臺。

混合動力系統(tǒng)方面，全新2.0L混動系統(tǒng)將與2.5L混動系統(tǒng)成為豐田車型最為普及的動力系統(tǒng)，承擔起混合動力系統(tǒng)普及的重任。

2.5L混動系統(tǒng)在凱美瑞之后也將在全新亞洲龍搭載；而全新開發(fā)的2.0L混動系統(tǒng)已經在雷克薩斯UX上搭載，并將取代1.8L混動系統(tǒng)，搭載在全新卡羅拉和雷凌上，最終將有望在凱美瑞、雷克薩斯ES、亞洲龍、RAV4等入門級混合動力車型搭載。

插電混動系統(tǒng)在卡羅拉和雷凌之后，將逐步在C-HR、奕澤、凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達、RAV4等車型全系搭載。

純電動汽車方面，目前收到的消息只有C-HR和奕澤的純電動版本。兵馬未動，糧草先行。豐田與松下將在2020年底前成立合資公司，業(yè)務范圍涵蓋車載方形鋰電池、固態(tài)電池以及下一代電池相關的研發(fā)、生產技術、制造、采購與銷售。

2019年是豐田的“實現之年”，全年銷售目標160萬輛，總共有9款新車型，涵蓋中高級轎車、A級轎車、豪華大型MPV和中型SUV。

按照豐田官方的申報計劃，卡羅拉和雷凌插電混動將在2019年4月投產；全新亞洲龍將在2019年5月投產；全新第十二代卡羅拉和雷凌將在2019年8月投產；全新RAV4榮放將在2019年11月投產。

其中廣汽豐田凱美瑞運動版雙擎將豐富凱美瑞車型選擇，是否會推出2.0L混動系統(tǒng)車型與雅閣銳混動展開正面競爭，值得期待，畢竟雅閣在2018年的黑馬表現不容小覷。同時基于廣汽新能源純電動轎車Aion S的全新純電動轎車也同樣值得期待。

到2023年，在中國市場將有80%以上的車型都是TNGA架構車型，配備TNGA動力系統(tǒng)，二氧化碳排放量將可降低18%以上，TNGA 2.0L動力系統(tǒng)將會成為豐田的主力動力系統(tǒng)。

自2020年起，豐田以中國為首加速純電動車型的導入，到2020年代前半期，推出超過10個純電動汽車車型。到2025年停止純燃油發(fā)動機車型銷售，實現汽車不同程度的電動化。到2030年，豐田全球電動化汽車銷量將超過550萬輛。

車到山前必有路，有路必有豐田車?？纯丛浀膭P美瑞和現下的凱美瑞，曾經中庸保守的豐田，已經變得大膽激進。

凱美瑞已經在2018年見證了新豐田在中國市場的成功。2019年，豐田需要用全新卡羅拉和卡羅拉插電混動，來驗證其在轎車和新能源汽車市場的新成就。

中國這個最重要的市場是否認可豐田的轉變，讓我們拭目以待。就我個人來說，2006年的凱美瑞和2018年的凱美瑞同樣都是我的選擇。

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