昨日神馬看了懂車帝的model 3城市綜合道路測試節(jié)目，如果說那些拿model 3去做什么賽道測試的視頻都是為了贏得噱頭，這樣的綜合城市路況才是我們的車80%以上的日常應(yīng)用場景，model 3是否能夠勝任呢？雖然懂車帝有一個(gè)很不錯(cuò)的視頻，但是我覺得大部分人都懶得去看完十五分的，神馬就幫大家直接提煉核心內(nèi)容吧。

為了模擬城市道路情況，此次出行model 3全程開24°空調(diào)，開音響，手機(jī)充電，乘客三個(gè)成年人，帶行李箱和礦泉水等，負(fù)重共計(jì)460公斤，車輛在北京零下2°到10°的氣溫條件下行駛。

車輛在滿電的情況下顯示續(xù)航496公里，繞北京二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)各一圈，又走八達(dá)嶺高速赴長城一趟，在跑完全程，其中最可怕是的——model 3精準(zhǔn)電控和智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

通過在導(dǎo)航上輸入目的地，車輛可以根據(jù)路況估算出到達(dá)目的地后的電池能耗，根據(jù)視頻實(shí)測的反饋基本誤差僅為1%左右，這樣就讓車主的出行更有信心，而且如果在續(xù)航里程不夠的情況下，車輛會(huì)自動(dòng)在路線上為車主規(guī)劃充電點(diǎn)，保證車輛順利抵達(dá)目的地。

這樣的車載系統(tǒng)給了新能源車新的人車互動(dòng)模式：

1. 就算是一個(gè)不熟悉充電樁建設(shè)的新能源車小白車主開，他也能知道他的這次出行是否可以抵達(dá)目的地，如果續(xù)航不夠，如何通過接力充電抵達(dá)。

2. 電控的精準(zhǔn)能耗測算，保證車主對全天的出行有一個(gè)良好的規(guī)劃，讓車輛的續(xù)航能保證實(shí)現(xiàn)自己一天的出行規(guī)劃，同時(shí)不耽誤出行的情況下，在午休等時(shí)間為車輛充電恢復(fù)續(xù)航。

3. 車輛為了車主能達(dá)到目的地，在車輛續(xù)航處于相對不足的狀態(tài)時(shí)，會(huì)給車主提示車速不高于115公里每小時(shí)，以保證車輛續(xù)航可以滿足行程安排。

4. 在高速返程的時(shí)候，車輛根據(jù)氣溫降低及高速路況，會(huì)及時(shí)調(diào)整到達(dá)目的地后的預(yù)估電量，讓車主明明白白了解車的情況，不要像某些國產(chǎn)車那樣，顯示續(xù)航300公里一跑起高速來只能跑200公里的可怕電控水平。

5. 車輛被跑到0%的電量后，車輛還能繼續(xù)行駛20公里，切在車輛失去踏板動(dòng)力后，車輛的剎車、門鎖、燈光依舊保持工作，并且會(huì)提示車輛正在關(guān)閉，請靠邊停車。

其實(shí)這些細(xì)節(jié)告訴我們，車輛在行駛過程中，它和車主始終是在圍繞出行目的在互動(dòng)，不管是告訴車主能耗和電量情況，要車主保持車速維持最佳續(xù)航，為車主規(guī)劃路線等等，車輛的情況讓人一目了然，成竹在胸，開起來也更有信心和底氣，相比某些黑匣子一般新能源車的人車溝通模式，這樣的環(huán)繞式出行服務(wù)顯然是讓人體驗(yàn)更好，另外，車輛如果接入了5G，由網(wǎng)絡(luò)和APP提供更多的出行銜接服務(wù)，衣食住行、吃喝玩樂對接起來，新能源車將變成一個(gè)巨大的服務(wù)分發(fā)終端，催生更大的消費(fèi)市場，為服務(wù)業(yè)帶來全新的驅(qū)動(dòng)力和服務(wù)渠道。

通過能耗和速度的對比圖，可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)最經(jīng)濟(jì)的時(shí)速還是60到70公里每小時(shí)，這個(gè)速度還是比較接近城市主要道路的行駛情況的。

另外車輛的充電情況監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)車輛從0%到8%是快速攀升的，充電速度在電池52%之前一直能維持120kw的高功率充電，但是52%的這個(gè)控制點(diǎn)，還是有點(diǎn)不理想，其實(shí)能到80%才是車主最希望看到的，不過到了52%車輛的續(xù)航也超過了250公里了，正常情況下，也可以開到下一個(gè)目的地充電站了，目的地充電站一般是車主需要停駐超過2小時(shí)左右的地方，如果有充電樁配合，就可以讓車在充電站自行充滿，趕路的過程中，一般快充一半電量就行，在神馬看來，快充站以后就像快速補(bǔ)給站，它是車主目的地之間的接力點(diǎn)，不是目的地，所以快充站最重要的任務(wù)是大功率、不排隊(duì)，滿足車主快速通過抵達(dá)目的地的出行目標(biāo)。

另外，超沖站對model 3可不是免費(fèi)充電了，2.07kwh的電價(jià)給其他充電樁企業(yè)帶來了價(jià)格競爭空間，只要將充電站功率提升，將充電站的服務(wù)最好，優(yōu)質(zhì)的直流快充站是完全可以將model 3吸引來的。

說了這樣多的優(yōu)點(diǎn)，說幾個(gè)缺點(diǎn)吧：

1. 不免費(fèi)充電以后，出行成本提升了，按照平均18kwh百公里的電耗，18*2/100=0.36元每公里的出行成本了，和能耗低的燃油車相比，油電價(jià)差空間縮小了。

2. 車輛的懸掛調(diào)教偏運(yùn)動(dòng)，做起來很硬，如果沒有開過保時(shí)捷敞篷車的朋友，哈哈，對此要有心理準(zhǔn)備，會(huì)崩得你屁股疼。

3. 車的內(nèi)飾還是糙糙糙，大幾十萬的車，開到60公里時(shí)速以上時(shí)候，車的胎噪和風(fēng)噪讓你再車內(nèi)說話都要大聲一點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)溝通。

   這些問題，我覺得除了充電價(jià)格貴以外，其他的問題都可以在中國量產(chǎn)后根據(jù)中國市場需求進(jìn)行調(diào)整，期待2020年改款升級(jí)的model 3扭轉(zhuǎn)用戶對新能源車的diss。

4. 

神馬今天是“云”試駕model 3，但是不要鄙視我，近期我也會(huì)抽空去試駕一下，看看真實(shí)體驗(yàn)如何，你要問我值不值得買，如果從性價(jià)比角度來說，神馬還是推薦您等明年上海國產(chǎn)車落地，那個(gè)時(shí)候估計(jì)會(huì)有更好的性價(jià)比。

有興趣可以加我微信撩起來，這樣的model 3，43萬起售，還送價(jià)值5萬的輔助駕駛模塊，你有錢就值得擁有：）

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