周五的早晨是在 The Grand Tour 愉快的中國之旅中度過的。

與 2012 年 TopGear 18 季第 2 集 那一期慘不忍睹的中國特輯相比，TGT SO3E06 這一期的中國之旅對中國汽車產(chǎn)業(yè)給了更為正面，甚至積極的評價。

包括中國兩千多萬的汽車產(chǎn)銷量、五菱宏光、紅旗，以及給予了最多篇幅的蔚來 EP9 。

EP9 圈速僅次于邁凱輪 SENNA的截圖很快在網(wǎng)絡(luò)、粉絲社群中流傳。尤以蔚來 ES8 的車主為最。

一句話解讀：漲了買了蔚來車的人的臉。

但是，EP9 的漲臉并沒有沖淡新春來幾篇抨擊 ES8 百公里耗 40L 柴油「續(xù)命」文章給車主們帶來的困擾。

就在今天下午，還有車主說兩天來接到了來自親戚朋友不下十個電話問候，更「扎心的是還有來自親媽的關(guān)心」。

在一陣國罵后，他說，「他寫的黑文騷擾到了我?！?/span>

有關(guān) ES8 靠燒柴油「續(xù)命」的文章真得是誤導或者說「黑文」？面對來自親戚朋友的「問候」，真實的車主又是怎樣想的？

過去兩天，通過微信語音的方式，我與 5 名蔚來 ES8 的車主進行了盡可能坦誠的溝通。最長的一位通話超過一個半小時。

得到的反饋內(nèi)容繁雜，大體上可以用「一千個人眼中有一千個哈姆萊特」來形容。

如果非要說有什么共性，除了他們都認為「這是黑文」、ES8 并不是這樣之外，意外地還有一句：

蔚來應(yīng)該說不！

（感謝蔚來碳粉群 @雨、@武子哥、@kaka、@夏小博、@kevin，以及在群內(nèi)發(fā)言的@群眾、@老金、@小棒的爸爸、@米9 、@飛雪兒、@tongking 、@哥本哈根、@LEO、@王弈曦等車主）

• 走遍天下都不怕？

先說下引發(fā)爭議的文章：汽車博主@王銅根 的《蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動車》（包括@摔丸子的微博長文等）。

這篇文章，源自對蔚來汽車創(chuàng)始人李斌聲稱「蔚來目標是燃油車能去的地方蔚來ES8也能去。」的「反對」。

早在去年年底，兩名汽車博主就對李斌的這句話進行嘲諷，同時在微博上對蔚來發(fā)起挑戰(zhàn)，表示要駕駛蔚來 ES8 前往東北大興安嶺地區(qū)進行長測。

2018 年 12 月 10 日，蔚來以「蔚來服務(wù)保障團隊」的名義發(fā)布微博對此進行了公開回應(yīng)。要點大概三個：

1、大興安嶺地區(qū)屬于極端低溫地區(qū)、充電設(shè)施稀少、對所有電動汽車都是極為嚴峻挑戰(zhàn)。

2、如果要去，可以提供更為合適的代步車。

3、如果非要開 ES8 去，可以在 App 上預(yù)約，蔚來會提供保障服務(wù)。

從@王銅根的文章來看，他們的確在春節(jié)期間駕駛蔚來 ES8 去了一趟東北，而蔚來也的確派出了保障車進行保障服務(wù)。在回來后，他們的結(jié)論是：

1、ES8 這輛車駕駛和乘坐感受都非常差。

2、ES8 不便利、不環(huán)保、不智能。

3、東北行一輛幾萬塊錢汽油車可以搞定的事，幾十萬的蔚來卻需要耗費天量柴油——百公里消耗40升柴油才能實現(xiàn)。

文章最后問：「蔚來還能活多久？」

從整篇文章的立場（電動汽車是錯誤的技術(shù)路線，蔚來是其中牛逼吹得最響的）來揣測，答案無疑是負面的。

• ES8 的春運

這篇文章出街后，引起很大反響。公眾號閱讀數(shù)超過十萬，微博上的閱讀數(shù)超過百萬。下面的評論，大多是嘲諷電動車與蔚來的。

很多人進行了轉(zhuǎn)發(fā)，我個人的朋友圈同樣也有。

受影響最大的，自然還是 ES8 的車主。不少車主說，這篇文章被親戚朋友轉(zhuǎn)發(fā)給自己，害得他們多次進行解釋。

也有人問我怎么看？在跟車主一樣——轉(zhuǎn)發(fā)蔚來能源副總裁沈斐的回應(yīng)外，我其實更好奇，被抨擊得「百無一用」的 ES8 的實際體驗到底怎樣？

譬如，剛剛過去的春節(jié)，用 ES8 跑長途到底是一種怎樣的體驗？跟燃油車比，行不行？跟其他電動汽車比，行不行？

來自蔚來App

我上了蔚來的 App，在首頁看到大量有關(guān)蔚來春運期間換電及一鍵加電的帖子。但正如@tongking 在群內(nèi)所言，都是說好的，「被淹沒在幸福的海洋里」。

為進一步求證，我在車主中發(fā)起了訪談邀約，最終找到五名在春運期間使用 ES8 跑長途或者短途，并使用了蔚來能源補充服務(wù)（包括換電站、一鍵加電）的車主。

@武子哥供圖

年前接受過我們訪談的@武子哥 大年 29 日晚上八點四十分左右從老家出發(fā)，全程 1220 公里，大年 30 中午 12 點多到的濟南，總計耗時16個小時左右。（此前報道：春節(jié)蔚來ES8 1050 公里返家，到底行不行？）

他告訴我，在旅程中，他分別在孝感、駐馬店、南陽進行了換電。「比正常充電快很多，效率也肯定比特斯拉要高」。

作為對比，列一下@武子哥 從濟南回老家的數(shù)據(jù)：全程1050 公里，耗時 18 小時 30 分鐘，未使用換電站，使用了一鍵加電。

此外，@武子哥 同樣也是特斯拉的車主，此前從老家回濟南的數(shù)據(jù)是全程 1280 公里，選擇特斯拉超充，耗時 18 個小時。

@kevin 在蔚來App上發(fā)布的圖片

在北京政府機關(guān)單位工作的@kevin 則在春節(jié)期間駕駛 ES8 從北京回了山東萊州，總路程 590 公里，中間進行了一次換電。對這一次換電，他的感覺是把車停下，去趟洗手間就結(jié)束了。

本身在通訊行業(yè)工作的@夏小博 是出了名的蔚來「黑粉」。他在春運期間使用了一鍵加電服務(wù)，同時褥了多次蔚來春運期間免費充電的羊毛。

在他看來，蔚來的能量補充體系肯定是領(lǐng)先的。一鍵加電與換電站，體驗是非常好的。尤其是換電，在春運期間，甚至會比燃油車花費的時間要短。（考慮到車太多需要排隊加油）。「唯一在速度能趕上油車的，只有這套體系」。

在紹興居住的@雨 則在回到江蘇南通如皋的老家后，在大年夜呼叫了一鍵加電服務(wù)?！肝沂窃阪?zhèn)里，沒想呼叫后，差不多七八分鐘蔚來的一鍵加電車就到了，一個小時就充好了。」

做完訪談，我的整體感受是，他們都認為蔚來的能量補充體系，在當下的中國是做的最優(yōu)的?！笓Q電真得香」。

但是，在「想走就走」這一點上，電動汽車，包括蔚來 ES8 還是比不上油車的。

學汽車工程，目前在上海工作的@kaka 就說，還是不建議駕駛電動汽車長途旅行，除非控制在 200 公里之內(nèi)。（ES8 還是）「不能達成我想走就走」的目的。

• 跟面子有關(guān)的問題

如果這樣，他們又為什么要購買 ES8 ？而面對親朋好友轉(zhuǎn)發(fā)的蔚來負面，他們又是否后悔購買了這臺車？感覺沒面子？

沒有人說駕駛 ES8 沒面子。

@雨 說，這個品牌跟開奔馳寶馬的愉悅度是一樣的?！肝矣X得很有面子，反而讓我覺得是小眾高端品牌......感覺配置達到預(yù)期，唯一軟件達不到預(yù)期」

@kaka 雖然認為蔚來 ES8 在節(jié)能上肯定考慮不周全，對車的續(xù)航也不是很滿意。但是，他卻并不認為續(xù)航影響了他的實際使用，而駕駛 ES8 「相對來說，比較有面子」。

「我挺自信。不管什么場合，都愿意開著 ES8 去。」@kevin 則這樣說。

ES8 的全鋁車身

而在回答為什么會買 ES8 時，他們大多會拿特斯拉來做對比。

@夏小博 就說特斯拉是沒有服務(wù)的公司，而蔚來則是太有人文關(guān)懷。蔚來的補電服務(wù)，真得體現(xiàn)了「讓電來找你」的理念。在他決定購買時，也比較過 ModelX，最終發(fā)現(xiàn)在 7 座中，五十萬左右的電車里，品牌科技范還可以的，就是蔚來 ES8 。

他認為，蔚來 ES8 軟件包括部分硬件是不如特斯拉的。但在車輛設(shè)計上，是超過特斯拉的。而跟國產(chǎn)、傳統(tǒng)汽車相比，ES8 在產(chǎn)品上則是領(lǐng)先的，包括全鋁車身、換電、架構(gòu)、空氣懸掛等等。

因而，他雖然認為 ES8 相較于 Model X 是有差距，但差距卻不是那么大，而一個百萬，一個五十萬，進而就選擇了 ES8 。

自己學車輛工程的@kaka 則說出了很多車主潛藏的一個想法：支持國產(chǎn)品牌。

大眾董事局主席兼CEO迪斯先生前兩日參觀合肥工廠蔚來換電站

@kaka 說，思想意識形態(tài)到了一定程度，有一定經(jīng)濟實力后，就會接受國產(chǎn)的新興品牌。當然，這個前提是產(chǎn)品做到一定程度，而蔚來是做到的。

ES8 是@kaka 的第六臺車了。在他看來，特別理性的人，是不會買這臺車的。買這臺車的人，往往都帶有一定感性的成分。

這種感性成分，有來自支持國產(chǎn)品牌的成分，也有來自 ES8 產(chǎn)品力和定位精準的成分，同樣也有蔚來社區(qū)氛圍的成分。

「中國傳統(tǒng)汽車缺少這么高 LEVEL 的品牌，滿足了大家在特斯拉之外的另一個選擇?！?/span>

• 蔚來應(yīng)該說不

記得在開頭說過「跟五位車主進行盡量坦誠的溝通」這句嗎？開頭這樣說，是因為我覺得這一次訪談，從專業(yè)上看并不成功。

無論跟誰聊，話題往往脫離我設(shè)定的提綱，整個過程進而顯得拖沓和冗長。

李斌廣州交付蔚來ES8影像

但結(jié)束后，我卻很強烈地感受到，這些車主與蔚來之間的關(guān)系，其實超出普通消費者與廠商的范疇。

簡單說，就是在吐槽之外，他們往往會說蔚來應(yīng)該怎么做？不應(yīng)該怎么做？有點類似思域車主或者本田紅頭信仰，但又更深入到企業(yè)發(fā)展的脈搏中去思考、假定。

蔚來G4換電行

譬如，@kaka 就說，換電站的本質(zhì)并不是去解決續(xù)航的問題，而是解決了電動汽車電池衰減的問題——「無損解決了電動汽車的電池衰減問題」。

他認為，蔚來現(xiàn)在的營銷策略有問題，一個勁去彌補自己的短板，譬如續(xù)航。但真正有價值的「無損解決電池衰減問題」的方案，卻不怎么去說。揚長避短都不知道。

「電動汽車續(xù)航的問題，隨著科技發(fā)展，必然是會被解決的?！笯kaka 認為，但電池衰減的問題，很多電動汽車車主并沒有意識到。而蔚來「換電」幾乎是當下最完美的方案。

他甚至認為，蔚來在服務(wù)上投入太多了，考慮也太多了?！钢挥邢胭I電車的，服務(wù)才有意義」。大多數(shù)豪華品牌，只是在服務(wù)上從 1 做到了 1.1。從 1.1 做到 1.2，代價要翻倍。而蔚來卻是往 1.3 去努力。

最典型的，就是這次東北行，為什么蔚來要派人派車去保障這樣明顯帶著惡意，明顯是極端環(huán)境下的長測？

類似的話，@夏小博、@雨、@武子哥、@kevin 其實也說過。在碳粉群中，也有類似的表達。

車主給我發(fā)來的文章

千言萬語，其實匯聚成一句話：

蔚來應(yīng)該說不！

• 結(jié)語

蔚來說「不」了？現(xiàn)在來看，除了沈斐出來說話，并沒有太多的跡象。

蔚來應(yīng)該說「不」？對于一家創(chuàng)業(yè)中的公司而言，蔚來想必也是兩難。

而在最后，我想跳出訪談的框架，表達一下個人對蔚來的支持——在當下，蔚來還是中國特別稀缺的、有誠意、有創(chuàng)新力、有突破性的一家中國車企。

此前質(zhì)疑 ES8 的文章，有沒有合理性？當然有！但很多問題，包括續(xù)航、能量補充、無法適應(yīng)全地形全氣候等等，并不是蔚來的問題，而是基礎(chǔ)條件、技術(shù)發(fā)展的問題，是所有電動汽車共同面對、必須解決的問題。

在全球進入電動汽車大競爭的當下、在「市場換技術(shù)」已經(jīng)被證明是無效產(chǎn)業(yè)政策的今天、在中國汽車產(chǎn)業(yè)試圖換道超車的現(xiàn)在，支持蔚來為什么難？

@kaka 說，對于蔚來，他是帶著審視的看好。我同樣也是。蔚來存在很多問題是事實，蔚來并不成熟也是事實。但在當下，蔚來依然是最有希望、也正在努力解決電動汽車瓶頸的中國車企代表。

鼴鼠——理查德·哈蒙德在 The Grand Tour 節(jié)目中評價蔚來 EP9 時說，這輛車他可以在賽道上開上一整天，對他而言，這就是最高的評價了。

這個結(jié)語，也是。

對了，在 ES8 的所有問題中，正如@tonyking 所言，最嚴重也最讓車主無法接受的，應(yīng)然還是它的軟件問題。即使，蔚來今天推出了 1.2.0c 的小版本更新。

蔚來需要加速。

（完）

PS：再次感謝接受訪談、被文章引用過說法的車主。

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