2018年，中國車市狠狠踩下剎車，停止了長達28年的持續增長，而在剛剛過去的2019年1月，中國車市仍在持續著低迷的狀態。乘聯會發布的2019年1月國內汽車產銷數據顯示，我國狹義乘用車1月份銷量201.9萬輛，同比下降16.7%。

在傳統燃油車市場寒冬加劇的同時，新能源汽車成為1月份銷量中的唯一“亮點”。乘聯會數據顯示，1月份，新能源狹義乘用車銷量達91,744輛，同比勁增185.3%。

那么，在新能源汽車如此亮眼的成績背后，是哪些車型貢獻了力量呢？

比亞迪元EV破萬 寶駿E系列表現搶眼

乘聯會數據顯示，2019年1月份，我國電動汽車銷量達72,744輛，比上年同期暴增265.3%。而銷量王冠則被比亞迪元EV收入囊中，它也成為2019年首月唯一一款銷量過萬的新能源車型。

比亞迪元之所以能夠奪魁，主要是在外觀設計、配置、續航等方面對競品形成強有力的壓制。當然了，昔日A0級市場種子選手北汽新能源EX360即將在4月份升級為全新車型EX3，將對比亞迪元EV予以回擊。因此《電動大咖》猜測，比亞迪元EV將在今年第一季度的A0級電動汽車市場中繼續領跑。

在競爭最為激烈的A00級市場，寶駿新能源E100、E200 2019年開市飄紅，這與寶駿新能源在擴大全國銷售范圍密不可分。繼廣西、山東、山西后，2018年12月，寶駿新能源將銷售區域擴大到上海，使得E100、E200的銷量實現大幅提升。

在寶駿新能源E100、E200勢頭不減的情況下，奇瑞新能源eQ1、江淮新能源iEV6E等熱門A00級車型的銷量紛紛出現環比下滑。值得注意的是，于2018年12月才上市的歐拉R1展示出“初生牛犢不怕虎”的潛力，強勢進入1月份A00級電動汽車銷量TOP5。

在A級純電動轎車市場，北汽EU系列以4,798輛的成績再次折桂，比亞迪e5以3968輛的銷量緊隨其后。同時，續航、配置雙升級的榮威Ei5也堅守住了TOP3的位置。

而在比亞迪e5和長安新能源逸動EV460的攻勢下，吉利新能源帝豪EV450呈現出疲軟的態勢。預計要等GE11正式上市后，吉利新能源才能夠恢復在該細分市場的競爭力。

好在帝豪GSe憑借較強的產品力拿下A級純電動SUV的銷量冠軍，大幅領先比亞迪宋EV。值得一提的是，北汽新能源EX5剛剛在1月份上市，日后三者誰能成為A級純電動SUV市場的王者，還需時日觀察。

比亞迪包攬1月份插混車型銷量TOP3

乘聯會數據顯示，插電混動車型1月份銷量達19,000輛，比上年同期增長55.2%。

沒有任何意外，比亞迪再次包攬排行榜前三名，延續著在插混市場的統治優勢。這與比亞迪產品線全面開花，同時產品力強勁密不可分。

其中，全新一代唐全系車型連續6月銷量過萬，全新一代唐DM 1月份銷量達6,908輛。其強勢奪冠很大一部分原因是在30萬元以下的自主品牌中大型SUV市場只有WEY P8一個競爭對手。顯然，長城在新能源汽車布局上顯然還與“先跑一步”的比亞迪有一些差距，想要真正形成挑戰還需要時間來補齊產品矩陣。

但全新一代唐DM的“領頭羊”位置并不穩固，隨著上汽大眾打出帕薩特PHEV和途觀L PHEV兩張王牌中級車，比亞迪將面臨更多挑戰。

而在A級SUV和轎車市場，比亞迪秦Pro DM和宋DM同樣是當仁不讓的網紅車型，上汽旗下的榮威與名爵“雙子星”已經逐漸勢弱。好消息是，我們將很快看到名爵HS的插混和純電版本，屆時其能否撼動比亞迪宋DM和秦Pro DM在A級市場的統治地位？讓我們拭目以待。

寫在最后

隨著我國車市微增長甚至負增長頗有成為常態化的趨勢，當下正高速增長的新能源汽車市場已然成為車企的突破口。可以預見的是，在各大車企、尤其是合資品牌紛紛發力新能源的背景下，我國新能源市場的競爭格局將趨于激烈。當然，作為消費者的我們將會迎來更豐富的選擇。

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