2019年之前，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，造車新勢(shì)力占據(jù)了絕對(duì)的發(fā)言權(quán)，從美國的特斯拉、菲斯克、法拉第再到中國的樂視、蔚來、威馬。不管是新車發(fā)布、破產(chǎn)困局、量產(chǎn)困境、交付延遲、造車資質(zhì)等等，新聞都是接連不斷。反觀傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車幾乎沉默不語，偶有新車發(fā)布也很快就被淹沒。

跨國車企在各國政府的推動(dòng)之下，發(fā)布了宏偉的電動(dòng)汽車規(guī)劃，但是起步時(shí)間都不約而同地設(shè)定在2020年。2020年兩個(gè)標(biāo)志性的時(shí)間是新能源汽車補(bǔ)貼政策預(yù)定退出市場(chǎng)和“雙積分”開始進(jìn)入正式考核期。

中國這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，不管是燃油車還是電動(dòng)汽車，將迎來慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。跨國車企不愿為了滿足中國新能源汽車補(bǔ)貼政策而做出妥協(xié)，不管是上馬新電池技術(shù)提升電動(dòng)汽車續(xù)航里程，還是采用國產(chǎn)電池技術(shù)；更不愿意進(jìn)入一個(gè)不平等競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，要知道一輛純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額最高可達(dá)到10萬元。

2019年最新電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策還未正式公布之前，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力已經(jīng)開始宣布要漲價(jià)，而還未正式交付的小鵬G3已經(jīng)正式公布了漲價(jià)后的售價(jià)，上漲幅度最低達(dá)到2萬元以上，而且可能還要繼續(xù)上漲。補(bǔ)貼曾經(jīng)是電動(dòng)汽車一個(gè)最大的利潤來源。

跟跨國車企雷聲大雨點(diǎn)小不同，造車新勢(shì)力們發(fā)布了一個(gè)又一個(gè)令人熱血沸騰的造車計(jì)劃。不管是全新的智能化工廠、高超的造車工藝、炫酷的車身和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能化的汽車操控系統(tǒng)，都讓傳統(tǒng)車企相形見絀。

在那段瘋狂的日子里，每隔一段時(shí)間就有一個(gè)新車企成立、一個(gè)新品牌誕生和一個(gè)新車型發(fā)布。以特斯拉Model S、Model X為開端，到法拉第FF91，到蔚來ES8、威馬EX5，再到小鵬G3，不管是豪華型的還是經(jīng)濟(jì)型的應(yīng)有盡有。

不管發(fā)布會(huì)多么聲勢(shì)浩大，最終產(chǎn)品還是得從生產(chǎn)線下來才行，不然就真正落實(shí)了PPT造車的行業(yè)名號(hào)，互聯(lián)網(wǎng)造車就真正如鏡中花、水中月那么虛幻。

不管是汽車制造、零部件供應(yīng)、交付再到使用，新勢(shì)力們的問題層出不窮。從特斯拉Model 3 的產(chǎn)能困境，再到蔚來ES8的幾度交付延遲，再接著威馬EX5年度銷量目標(biāo)宣布推遲實(shí)現(xiàn)，造車新勢(shì)力們?yōu)槠湓?jīng)的狂妄付出了代價(jià)。

誠然，傳統(tǒng)車企完善的造車流程、標(biāo)準(zhǔn)和體系不是一天兩天，一年兩年就能夠打造出來的。來自五湖四海，擁有不同造車背景的團(tuán)隊(duì)成員，光是要融合在一個(gè)統(tǒng)一企業(yè)理念下都是一件需要時(shí)間和精力的事情，更別說要打造一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的造車體系。

我們看到，造車新勢(shì)力們不管是生產(chǎn)線還是團(tuán)隊(duì)，大多數(shù)都來自于傳統(tǒng)車企。相同設(shè)備制造商的生產(chǎn)線和擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，借助全球成熟和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，從源頭上保證汽車品質(zhì)，都讓造車新勢(shì)力們的汽車產(chǎn)品不會(huì)顯得那么地佛系。

站在巨人的肩膀上，發(fā)揮自主創(chuàng)新精神，不斷嘗試，從而形成自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，加速產(chǎn)品開發(fā)和迭代，這就是造車新勢(shì)力們所具有獨(dú)特魅力。

當(dāng)特斯拉Model 3 磕磕碰碰最終完成將近14萬輛的超高銷量，蔚來ES8艱難實(shí)現(xiàn)了1萬輛的交付目標(biāo)之后，造車新勢(shì)力切身體會(huì)到造車的艱難，并開始意識(shí)到汽車領(lǐng)域雖然不難，但也不是一件簡(jiǎn)單的事情。

在ES8交付之后不斷遭遇市場(chǎng)惡意負(fù)面評(píng)價(jià)，蔚來發(fā)布了第二款汽車ES6，并開始在客戶服務(wù)、換電站布局等領(lǐng)域逐漸發(fā)力。

當(dāng)EX5因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼政策變化導(dǎo)致價(jià)格變動(dòng)的公關(guān)事件之后，即便擁有造車資質(zhì)和自有工廠的威馬開始更加務(wù)實(shí)和低調(diào)。

當(dāng)G3還未正式交付就已經(jīng)漲價(jià)、肇慶工廠建設(shè)可能延遲、公司人員流動(dòng)大，“慢就是快”的小鵬開始意識(shí)到，造車不是“很難”，而是“特別特別難”。

手握燃油車的現(xiàn)成市場(chǎng)、大把現(xiàn)金和基盤用戶，傳統(tǒng)車企雖然知道，但卻似乎不會(huì)真切地感受到造車過程中所需要的花費(fèi)資金究竟需要有多少，錢花得有多快。

威馬融資接近200億元，蔚來融資達(dá)到150億，小鵬超過百億元。前期投入巨大，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的時(shí)間卻似乎還非常遙遠(yuǎn)，融資金額還需要不斷增加，才能維持下一步的發(fā)展。

小鵬汽車2019年的一封內(nèi)部信，開始強(qiáng)調(diào)成本意識(shí)和提高效率，揭開了造車新勢(shì)力的全新發(fā)展變化。這對(duì)于前幾年瘋狂擴(kuò)張的造車新勢(shì)力們來說，是至關(guān)重要的改善環(huán)節(jié)。畢竟錢總會(huì)燒完，錢也不經(jīng)常有，提高資本利用效率，增強(qiáng)造血能力在任何一個(gè)時(shí)候，對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)都是必備良藥。

回頭看看2019年前中國傳統(tǒng)車企的新能源汽車，北汽、奇瑞、江淮的低端純電動(dòng)汽車淪為短時(shí)租賃公司的車隊(duì)，唯有比亞迪和上汽榮威在踐行并見證著傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)全新時(shí)代變化所應(yīng)該有的勇氣和自信。

2019年開年是以造車新勢(shì)力的漲價(jià)和傳統(tǒng)車企新能源汽車扎堆發(fā)布為開端。跨國車企方面，特斯拉Model 3 歷經(jīng)數(shù)次降價(jià)，并于3月份正式在中國交付。豐田的卡羅拉PHEV雙擎E+和雷凌PHEV雙擎E+已經(jīng)開始預(yù)售，也將于3月份正式上市。

自主品牌方面，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，廣汽新能源的純電動(dòng)轎車Aion S 和吉利純電動(dòng)轎車GE11的宣傳攻勢(shì)一波接著一波。比亞迪和吉利更是將新能源汽車覆蓋至MPV市場(chǎng)，推出宋MAX插電混動(dòng)和嘉際插電混合。

2019年，歐洲豪華車企三架馬車——奧迪、寶馬、奔馳的純電動(dòng)汽車e-tron、iX3和EQC也將陸續(xù)上市，并悉數(shù)于2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。通用關(guān)閉了數(shù)家工廠，為全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化汽車做準(zhǔn)備。大眾開始對(duì)其全球工廠進(jìn)行改造和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，以其擴(kuò)大電動(dòng)汽車全球產(chǎn)能。

2019年，造車新勢(shì)力的新車還將不斷發(fā)布或者上市，有威馬的EX5 Pro及EX6、蔚來首款純電動(dòng)轎車ET7、愛馳U5、首款增程式電動(dòng)SUV——車和家理想智造ONE、廣汽蔚來全新純電動(dòng)SUV等等。

不管是新能源補(bǔ)貼政策退市，還是“雙積分”政策，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始在電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)力。對(duì)于造車新勢(shì)力來說，更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)刻已經(jīng)到來，2019年或是永夜的開始，又或者僅僅是黎明前的黑暗。

2018年車市的負(fù)增長將給2019年車市帶來不可估量的影響，更何況這個(gè)負(fù)增長是建立在新能源汽車大幅度增長的基礎(chǔ)之上，2019年車市最佳成績(jī)或許是遠(yuǎn)離“負(fù)增長”，實(shí)現(xiàn)“零增長”。

隨著傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，除了提高競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)布新車型、開拓細(xì)分市場(chǎng)之外，各大車企需要找到一個(gè)全新的藍(lán)海，新能源汽車就是一個(gè)全新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

如果說2019年之前的新能源汽車市場(chǎng)是建立在補(bǔ)貼政策和限牌限外政策之上，從2019年開始，新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)在“雙積分”政策的帶動(dòng)下，迎來更加市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)。

在一段不短的時(shí)間內(nèi)，政策因素還將是新能源汽車需求增長一個(gè)最重要的因素，包括限牌限外城市對(duì)電動(dòng)汽車牌照的開放，移動(dòng)出行、出租車、政府公務(wù)等公共用車向電動(dòng)汽車傾斜。

在此之外，更加激進(jìn)的傳統(tǒng)車企和更加保守的造車新企所帶來市場(chǎng)的因素也逐漸增加，更加穩(wěn)定的造車品質(zhì)、更加豐富的車型選擇、更長的續(xù)航里程、更加便利的充電設(shè)施，都讓電動(dòng)汽車成為燃油車之外一個(gè)可能并現(xiàn)實(shí)的選擇。

對(duì)于尚未實(shí)行限牌限外的地區(qū)，汽油車是你的優(yōu)先選擇，電動(dòng)汽車也不會(huì)是錯(cuò)誤的選擇。北方生活在冰天雪地的朋友，汽油車或者油電混合汽車是穩(wěn)重的選擇；再激進(jìn)冒險(xiǎn)一點(diǎn)，那就選擇插電混動(dòng)汽車或者增程式電動(dòng)汽車吧；非要買純電動(dòng)汽車，有30%以上續(xù)航里程衰減的心理準(zhǔn)備就好。

從2019年開始，相信你會(huì)發(fā)現(xiàn)身邊掛綠色牌照的汽車越來越多，也會(huì)有越來越多從未見過的汽車品牌和車型在你面前安靜的飛馳而過。

趕緊拿起手機(jī)拍下這輛汽車，分享朋友圈是一個(gè)正確打開姿勢(shì)，哪天或許你也能夠開上這樣一輛電動(dòng)智能汽車。在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上，我們的口號(hào)再也不是“加油”，而是“加電”。

Hi Nomi，給我們拍張照，播放“小幸運(yùn)”，然后導(dǎo)航去珠江新城吧。

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