據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發全固體電池、空氣電池和樹脂電池，以此追趕目前的火熱的新一代電池。

三洋化成工業是由日本慶應大學研究生院特任教授——堀江英明所創立，本次的“全樹脂電池”的研發方案，便是由他提出。據了解，“全樹脂電池”是由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進行包裹，作為電池的正極和負極，取消電池構造物內的金屬，即使在完全充滿電的狀態下，無論是鉆孔還是切割，都不會起火，從根本上預防起火事故。據說他還曾在日產汽車主持研發純電動汽車“聆風”的鋰離子電池。

日本領先世界的新能源技術

眾所周知，電池的技術水平大部分取決于材料的發展水平，而日本幾乎所有新興動力電池(鋰離子電池、氫能源電池、液流電池等)的發展走在世界前列。以鋰離子電池為例，從1991年索尼公司將含有液態電解質的鋰離子電池帶入電子設備的應用至今，液態鋰電池已經成為目前最為成熟、使用最廣泛的技術路線之一，索尼公司也成為世界上鋰離子電池技術最權威的公司。

與其宣布在技術上取得如何成就，遠不如放在銷售車型上更接地氣，更為真實。早在五年之前，日本豐田就開始在日本銷售新型氫燃料電池汽車，雖沒有大面積向世界推廣開來，但因其長時間的技術積累，豐田在專利、體系和質量的把控上，無疑站在了世界的前端。

另外，日本的混動技術同時是其他國家所無法比擬的，早在1997年，日本汽車巨頭豐田就率先推出了全球首款量產混合動力車，截至2018年7月，其全球累計銷量已超過450萬輛，因電池引發的故障，從未出現一例。

曾幾何，日本制造業是何等風光，但雖東芝斷臂，夏普賣身，索尼虧損，神戶造假，高田破產等，日本制造業也終跌落神壇。但光環和聲名終究是過眼云煙，只要將核心技術牢牢掌握在手中，就不愁東山再起。在特斯拉剛剛展露頭角之前，“百年老店”——松下就將重心從消費電子，轉向了利潤更豐厚的電池、汽車部件和工業硬件戰略的關鍵組成部分。并成功的搭上了特斯拉這輛首班車，毅然投資投資16億美元供特斯拉“超級工廠”的建立。而作為回報，松下將成為特斯拉所使用的鋰電池的獨家供應商。

為何日本新能源技術走在世界的前沿？

日本因為全民重視新能源的開發，才使得新能源技術走在世界前列。日本在節能環保領域的發展經歷了曲折漫長的過程,其本身是一個資源十分匱乏的國家，20世紀爆發兩次巨大的石油危機，讓日本的經濟嚴重受損，加上日本以重工業為主，突破資源能源的瓶頸，就成為了日本生存和發展經濟的重中之重。日本政府不得不制定戰略國策，要求國民自動節省石油和電力,在全國范圍內掀起大規模的節能運動。

在1974年推出“新能源技術開發計劃”之后，也就拉開了日本在新能源領域騰飛的序幕。而后日本政府又陸續細化了低碳經濟路線，針對比國家規定的油耗標準還要低的環保車型進行機動車稅和機動車購置稅兩方面的減稅補貼。這一舉措，也刺激和鼓舞了日本新能源技術的飛速發展。

其次，日本政府在新材料方面的研究上投入了大量的經費，在太陽能、氫能及新材料方面的研發費用，遠比在電子計算機產業的研究開發費高出許多。

最后是通過向國民廣泛宣傳利用新能源的重要性和必要性，使國民牢記發展新能源的責任意識。

寫到最后：透過日本新能源技術飛速發展，反映出我國在此領域的不足之處，雖然中國在發展新能源產業上，有政府和資金的大力支持，但仍沒有從根本上解決純電動車存在的電池續航、充電樁數量、消費者接受度等多重問題。即使2018年新能源汽車取得了61.7%的嬌艷成績，但對中國來說，步入純電動時代的道路，任重而道遠。

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