新能源汽車銷量

新能源乘用車企爭霸：比亞迪斬獲雙冠，寶駿E100爆發

第一電動大牛作者電動汽車觀察家 2019-02-26 08:17

2019年開年第一月，常年的純電動乘用車冠軍北汽新能源暫別前列，比亞迪由此斬獲純電動乘用車和插電混動乘用車雙料月度冠軍。另一個意外是，上汽通用五菱陡然殺出，成為純電動乘用車亞軍，只用了寶駿E100一款車。

全行業來看,1月走出新能源汽車產銷“開門紅”。乘聯會數據顯示，1月份國內新能源乘用車批發銷量9.12萬輛，雖然比上年12月減少了4成，但是同比增長了184.52%。

純電動A級、A0級車同比增十余倍，

A00級繼續萎縮

純電動乘用車1月批發銷量7.21萬輛，同比增長了265.48%，占新能源乘用車市場比重高達79.16%；插混乘用車批發銷量1.9萬輛，同比增長54.51%，市場份額20.84%。純電動市場走勢依然強于插混市場。

進一步細看純電動市場，A級車取代A00級車成為比重最大的板塊，批發銷售3.30萬輛，同比增長了16倍，占1月批發銷量的36.17%，較去年1月（6.07%）大幅增長。

純電動A0級市場份額也是大幅上漲，2017年全年該板塊的累計市場份額只有9.38%，2018年上漲到為11.99%，今年1月純電動A0級車銷售1.57萬輛，同比增長12倍多，市場份額高達17.24%。

A0級純電動車價格適中，消費群體定位城市通勤，市場空間逐步打開。上牌數據顯示，2018年A0級純電動的銷售從北上廣擴散到了河南、江西、重慶等地，加上純電動A0級車在類屬上傾向SUV，城市通勤、短途出游的應用屬性將推動其市場空間進一步擴大，2019年有望成為新能源乘用車的增長極。

純電動A00級車1月批發銷售21,426輛，占23.50%，同比去年1月只增長了27.5%，市場份額較去年1月的（52.13%）減少了近3成。2018年全年，純電動A00級車的總體份額是36.76%，比2017年的49.83%已是下滑厲害，今年還會進一步減少。

不過，如果補貼完全退坡、四輪低速電動車一直拿不到合法管制身份，A00級市場還有可能增長，比亞迪推出A00級小車e1即是瞄定于此。但是，補貼退坡將使得其購買成本上升，加上分時租賃盈利前景模糊，2019年A00級純電動車在C端和B端的需求出現萎縮是一定的。

插混板塊中，1月A級車和B級車基本平分秋色，C級車的份額微乎其微。與去年同期相比，插混A級車銷量同比下滑12.61%，是唯一同比下滑的細分市場；插混B級車銷量同比增長580%。插混A級車市場的下滑可能來自純電動A級車的擠壓。

比亞迪純電、插混雙雙奪冠，

上通五菱憑一款A00級車上位第二

車企方面，冠軍比亞迪2.81萬輛的銷量遙遙領先，是排在第二位的上通五菱8,312輛的3倍多；上通五菱靠寶駿E100一款車型錄得車企月銷量亞軍，也算硬核上位，而寶駿E100在單車銷量中本月亦是排在第二位；吉利汽車月銷6,937輛，位居第三，給力車型是帝豪EV和GSe。

按照慣例，1月份，大部分車企的銷量在年底鉚足勁兒沖了一波之后都會有所回落，但也有以外：本月上通五菱、吉利、長城、力帆、東風柳州等車企的月度銷量都超過了去年12月，出現可觀的增長。最主要的原因在于，2019年新補貼政策沒有出臺，而按往年慣例，在新政策出臺前賣的車，都能按老政策補貼。等于1月份的銷量，和往年年底搶裝同理。

比亞迪以豐富的車型、單車型可觀的銷量取得冠軍實至名歸，A0級車元EV銷量最高，約1萬輛占比亞迪當月銷量的35.9%，元EV也是當月冠軍銷量車型，是唯一銷量過萬的車型；B級車唐PHEV銷售6,908輛，占比24.6%。

上通五菱的純電動A00級車型寶駿E100銷售8,312輛，較上月增長了77%。

吉利的多款A級車型發威，帝豪GSe銷量2,808輛，環比增長402%；帝豪EV銷售2,578輛。這兩款純電動A級車支撐了77.64%的銷量。領克01 PHEV銷售741輛；B級車博瑞GE PHEV的銷量（788輛）也比去年12月增長了67.3%。

上汽乘用車純電動A級車Ei5銷售2,999輛，占上汽乘用車當月新能源乘用車銷量的48.65%，MARVEL X則僅銷售334輛。

北汽新能源1月銷量以A級車EU系列為支撐，3,895輛的銷量占到北汽當月新能源乘用車銷量的86.3%，當家寶A00級EC系列則大幅萎縮，只銷售了區區14輛，嚴重影響了北汽新能源的排位。

單論純電動乘用車市場，一些往年不常見的跡象出現了。

1月份比亞迪的純電動車型銷量以16,312輛超越了多年的純電冠軍北汽新能源（4,512輛），登上純電月銷冠軍位置，占比亞迪1月銷量的58.05%，插混乘用車也以11,786輛的銷量繼續居首，比亞迪可謂純電插混并蒂雙開。

而純電市場上的常勝將軍北汽新能源，由于EC系列產品的銷量大減，1月滑落至第四名，落后于上通五菱和吉利新能源。

北汽新能源年關下更換了總經理，預計內部還需要一段調整適應期。短時間內，北汽新能源的銷量應該就會反彈。

純電動A級車型

市場競爭激烈

從1月有效銷售看，純電動A級車市場上車型最多，有27款車型實現有效銷量（在冊47款車型），競爭也最為激烈。比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、吉利汽車是該板塊市場的傳統競爭車企，長城攜歐拉品牌也于去年底開始加入競爭。

1月的純電動A級車市場上，比亞迪e5、北汽EU系列、榮威Ei5、帝豪ESe和帝豪EV銷量依次排在前五位。帝豪GSe定位純電動SUV，主要目標用戶為私人消費者，而其他四款車型都是相對“較老”的車型，在市場上打磨多年，出租車市場分攤了很大一部分銷量。

比亞迪e5在2016年初從太原出租車市場起步，迄今已經進入了深圳、天津、南寧等多個城市。另一款純電動A級車比亞迪e6雖然1月份沒有銷量，但是一直瞄準政府、公用事業或出租車隊等城市用途，在國內將主攻出租車市場，以政府采購、集團采購為主。

北汽EU系列坐地北京，首先享有區域牌照和路權紅利，受北京私人用戶就地購買青睞，其次，北汽旗下華夏出行、輕享出行等出行平臺也消納了相當一部分的包括EU系列在內北汽新能源車型——去年12月EU系列上牌量的33.68%來自出租租賃。

吉利旗下的帝豪EV從2015年以來，一共已經賣了4.55萬輛，而2018年底，曹操專車的保有量接近2.5萬輛，可見上市帝豪EV的一半流向了曹操專車。

上汽乘用車的榮威Ei5亦如是，2018年10月，上海出租車市場首次引入榮威Ei5。數據顯示，去年12月，榮威Ei5單月上牌量11,401輛，其中6,223輛來自上海，有5,489輛用于出租租賃。

一直被擔憂受“雙積分管理政策”困擾的長城汽車去年推出了歐拉品牌系列，歐拉作為長城獨立打造的新能源汽車品牌，定位為“新一代電動小車的領導者”。歐拉系車型誕生于電動車專屬平臺ME平臺，外形軟萌可愛，續駛里程也不追求激進，被稱為“上班族的絕配”。歐拉現有兩款車型上市銷售，A級車歐拉iQ 1月銷售2,036輛，較去年12月環比增長了93%，事實上歐拉iQ 自去年9月上市以來，銷量一直穩健向上。

力帆的兩款純電動A級車力帆650和力帆820在1月的銷量也很亮眼，分別為1,234輛和1,682輛，在純電動A級車板塊市場表現突出。

另外，造車新勢力中小鵬汽車的G3 IDENTY X在1月份銷售了599輛，去年12月是41輛。2月1日起，小鵬汽車對G3全系的補貼后售價進行了調整，補貼后統一售價由13.58-16.58萬元提高到15.58-19.98萬元，消費者對這一調價的反應有待在后續市場進行觀察。

比亞迪元EV

橫掃A0級車型市場

純電動A0級市場將是2019年競爭激烈的另一個板塊市場。1月份，有銷量的純電動A0車型13款（在冊33款），以SUV車型居多，比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源、長城汽車、奇瑞新能源、云度新能源等車企都在該板塊市場進行布局。

從1月板塊市場看，比亞迪元EV360獨占六成多的市場份額，1月17日，升級款元EV 535開啟預售，新車的預售區間為補貼后11.00-14.00萬元，并將于3月正式上市。

沒有走SUV路線的長城Q萌小電動車歐拉R1異軍突起，1月是其上市首月，即銷售1,749輛，位列純電動A0級車車型銷量第二名。歐拉R1定位為消費者提供城市出行解決方案的親民車型，動力數據并沒有特別夸張。基礎版綜合續航里程310km，高功率版可以達到351km，足以滿足日常城市出行。

廣汽新能源的傳祺GE3以及北汽EX系列分列第三四名，從以往廣汽新能源和北汽新能源的市場打法看，傳祺GE3要干過EX系列有挑戰。

北汽新能源

因A00級市場萎縮而退位

1月份純電動A00級市場的萎縮屬市場意料之中，國內市面上先后出現的46款純電動A00級車中，1月僅有15款有銷量，曾經風光無限的北汽EC系列只賣了14輛。

不過，寶駿E100仍然銷售了8,312輛，占當月板塊市場的近四成，獨占鰲頭。上通五菱也憑借這一款車型的銷量取得1月批發銷量亞軍。寶駿E100定位明確，長期只在其產地柳州銷售，被稱為“柳州模式”。柳州政府通過提供專屬停車位用地、減免部分停車費、里程補貼、兩座新能源車輛可使用公交專用車道等多項政策，刺激并擴充了“坐地戶”寶駿的市場。

比亞迪今年將攜e1第一次打入純電動A00級車市場，e1將于4月上市發售，屆時，依托品牌背書和銷售網絡，比亞迪e1將會在純電動A00級車市場上有什么樣的表現，值得期待。

比亞迪占插混市場

半壁江山

插混市場歷史上是比亞迪和上汽乘用車的領地，1月份，比亞迪旗下插混車型銷售1.18萬輛，占當月插混市場的62.03%，上期乘用車的插混車型銷售2,708輛，月度市場占比14.25%。