有道是一石驚起千層浪，在特斯拉降價后，汽車之家創始人、車和家CEO李想在微博上稱競爭對手特斯拉都打到家門口了，眾車企還以60等速續航里程宣傳太丟人。接著，3月4日，汽車之家、易車、新浪汽車、愛卡汽車、搜狐汽車等一眾媒體更是聯合聲明稱“關掉‘美顏’模式，幫用戶正確了解電動車”，拒絕為等速續航宣傳。與此同時，在3月4日當晚，榮威汽車率先響應稱：關掉“美顏”，拒絕套路！榮威新能源倡議，用真實續航說話……

李想的炮轟等速續航意義何在？

李想原話：“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。各位汽車行業的前輩和大哥們，特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

接著，汽車商業評論總編輯、汽場創始人賈可發表了“是的，你的時間不多”回應了李想的炮轟。賈可認為：我覺得李想的這種說法對于國內電動車企的批評可能有點不公允，在電動汽車的普及期會讓一些對是否購買電動車彷徨的人更加彷徨，但他的發聲對于人們更好地認識電動車的實際續航里程應該是能起到推動作用，而且在越來越多電動車60公里/時等速巡航動輒就到500公里的當下，能夠吸引理性消費者減少對電動車的里程焦慮。

確實需要更理性地去看待等速續航問題，畢竟在普及階段，這個續航也解決不少消費者對里程的顧慮問題。但從長遠的角度來說，如果廠家太過于執迷等速續航里程確實是有點丟人。

拒絕等速里程從媒體與榮威做起

眾所周知，目前中國電動車企宣傳的續航可分為“60km/h等速續航”和“NEDC綜合續航里程”，后者與歐洲NEDC工況測試基本是一樣的，是國際公認最具權威性的測試續航方式。然而，目前不管是國內主流新能源品牌（基本都用等速續航）還是特斯拉或國外車企都沒有完全使用NEDC測試續航，所以正如賈可所稱李想這樣炮轟國內車企的等速續航有失公允。

然而也正如李想所稱的，國內新能源市場經過幾年的快速發展（2018年新能源乘用車銷量已高達100.8萬輛，同比增長88.5%），然而不管是質量還是續航都與市場期待值有一點的相距。僅在2018年一年新能源汽車就召回了13.57萬輛，召回比例高達13.46%，召回原因主要集中在車輛電池、制動助力真空泵及專用變速器三個方面的故障問題。

所以要想發展新能源，還要從質量與技術抓起，就像解決消費者對里程的顧慮一樣要用真實里程出發。當然，阿貴看車也不太贊同李想高抬特斯拉的地方，畢竟中國電動車變得越來越好也是現實，更何況在本土車聯網運用等方面中國汽車已經走在了世界之顛，哪怕是特斯拉也是望塵莫及。不過，李想的炮轟也讓我們真正認識到電動車要完全取代燃油車還有很長的路要走，甚至是不太可能的。因為各有所需，但汽車行業的發展趨勢一定是越來越電動化。

與此同時，經過了這么多年的發展或許也是是時候用真正續航說話了，這正是李想炮轟等速續航的意義所在，否則真的是太丟人了。所幸有了汽車之家、易車、新浪汽車、愛卡汽車、搜狐汽車等為首的媒體聯合聲明拒絕宣傳等速續航及榮威汽車的關掉美顏，拒絕套路，用真實續程說話的宣言（其中，榮威Ei5綜合工況續航420公里，超長真實續航，電動車中的金霸王）。有了榜樣的力量后，我們相信一定會有更多汽車媒體與汽車品牌的加入，這樣就不出現宣傳中續航是500公里，實際不到300公里，甚至不到250公里的笑話出現，消費者也少了被欺騙的感覺。

也只有這樣，在面對特斯拉的降價挑戰、國家新能源汽車補貼退坡等新一輪行業洗牌中才能立于有利之位，甚至有機會搶占先機，真正成為新能源市場的引領者。

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