3月1日，以“先人一步的科技享受”為主題的廣汽新能源Aion S預售發布會于廣汽新能源智能生態工廠舉行。活動當天， 廣汽新能源總經理古惠南親自解讀了Aion S的強大產品力，作為新能源專屬產品新體系Aion旗下的首款戰略車型，Aion S基于廣汽新能源全新第二代純電專屬平臺GEP打造，技術領先市場一代，對比市場上的“油改電”車型，擁有各方面的先天優勢。憑借長續航、大空間、高智能、高顏值和深度定制等五大核心產品優勢，Aion S在行業內樹立了中國品牌純電動車的價值新標桿。

從以上宣傳來看，Aion S確實擁有強大的產品力，可以說牛到天上了。今天電動知家帶您來重點說說續航里程。“Aion S是第一個應用最先進“811”高性能電池和第一個搭載全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統的純電動車，成為國內首款純電綜合續航達510km的車型，同時60km等速最大續航里程達630km。”

廣汽新能源如是宣傳Aion S，而在網上近日也充斥著“最大續航超630KM”的報道。

而就在同一日即3月1日上午，針對電動汽車的宣傳亂象，車和家CEO李想發布微博表示，“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。各位汽車行業的前輩和大哥們，特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

李想直爆目前行業內關于續航里程“虛假宣傳”的頑疾，并提醒“咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了”。

再看看廣汽新能源官網，發布會上還是“60km等速最大續航里程達630km”，到這里就成了“超長續航630km”，原來“里程新高度”就是這么來的。可想而知，Aion S的強大產品力。

作為有頭有臉的車企，這樣宣傳真的好嗎？

姑且不說這是否是虛假宣傳，但這明顯是誤導消費者，一般消費者很難分清什么是“等速最大續航里程”和“綜合工況續航”，更何況，到了網站產品宣傳上，就完全省去“等速續航”等字眼。這樣宣傳給消費者的的第一印象一定是可以達到630km，當然這正是商家要達到的目的。可是，對于一般消費者來說，這個超長續航你有機會體驗嗎？

當然，為了讓消費者們“放心”，就算買電動車也不用擔心續航問題。很多車企把心思花在了宣傳上，出現了「等速續航」這一說法。

針對這種情況，近日汽車界權威網站汽車之家發起了“不宣傳等速續航，用更合理的綜合續航數據引導用戶認知電動車”的倡議，而倡議一經發出，就得到不少知名網站和汽車品牌的支持。其實，這樣的提議從某種意義上來說，也是一種悲哀，用李想的話說，一些外企已經打到家門口了，而不少國產新能源汽車還在和用戶玩文字游戲。

關于【綜合續航里程、等速續航里程】

電動汽車有兩個續航里程數值，一個稱為綜合續航里程，另一個稱為等速續航里程（也可稱為最大續航里程）。這兩種續航里程數值是根據不同的工況測試環境而來。綜合續航里程，其測試條件更貼近日常的駕駛環境。等速續航里程（最大續航里程）則是在一種理想測試環境，路況條件非常適宜駕車，車速保持60km/h，不考慮天氣等外在條件。正常情況下，一輛電動汽車的綜合續航里程區間大概占到等速續航里程的60%-80%左右。NEDC標準的英文全稱為“New European Driving Cycle”，是歐洲續航測試工況標準，具體分為郊區循環和市區循環。我國現行的標準在測試方法上與NEDC標準相同，但沒有郊區循環。我國現行測試標準，其測試數據與實際行駛數據存在一定差異，消費者在計算續航里程時，建議適當將廠商所提供數據作為基數，適當“打點折扣”。

《廣告法》 第二十八條　“廣告以虛假或者引人誤解的內容欺騙、誤導消費者的，構成虛假廣告。”  其中第五款，“（五）以虛假或者引人誤解的內容欺騙、誤導消費者的其他情形。”

最后，電動知家再次呼吁，車企應用更合理的續航里程數據，引導消費者正確認知電動車，為行業的發展創造健康良好的環境。

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