作為全世界有舉足輕重的地位的車展，通常汽車制造商都會選擇在該車展公開發表自家的最新研發科技、超級跑車、概念車等，以爭取鎂光燈的焦點。日內瓦車展的起源，是因為在1905年的“國家汽車和自行車”展上，展出所有汽車工業歷史上重要的內燃機，以及以蒸氣動力的汽車。而在此次日內瓦車展上，純電動車型超過了15款，其中不乏有具有代表性的超跑問世；那么超跑的未來依然會是內燃機的天下，還是純電動會后來居上？

大排量的“珍惜古董”——真香定理

距離柯尼塞格上一次推出車型已經過去了4年，而在今年的日內瓦車展上，柯尼塞格發布了其Agera RS的繼承者——Jesko！新車搭載了一臺5.0L雙渦輪增壓的V8發動機，最大功率為1600Ps，峰值扭矩為1498N·m。

而為了保持渦輪增壓的正常運行，這臺發動機上搭載了一個空氣罐和壓縮機，它們可以在渦輪增壓器系統內提供20 bar的空氣噴射。柯尼塞格Jesko起售價超過了300萬美元，全球限量125輛，不過在日內瓦車展前夕，這款超級旗艦已經被預定了80輛。

奔馳AMG GT R作為奔馳在售車型的性能旗艦車型，其不僅性能毋庸置疑，而且顏值絲毫不輸于當下的熱門超跑。在日內瓦車展上，奔馳正式推出了AMG GT R Roadster車型，其搭載了4.0L V8雙渦輪發動機，最大功率585Ps，峰值扭矩700N·m。

并且，奔馳還為這臺發動機加增了一個渦輪增壓器，可將增壓值1.2bar提升至1.35bar，除此之外，在加諸鍛造活塞、供油程序、更高的壓縮比、輕量化飛輪及強化過的冷卻系統的作用下AMG GT R Roadster的0-100km/h加速時間僅為3.6秒，極速更是高達317km/h。

作為無數車迷們心中的終極夢想，法拉利的每次更新總會讓人忍不住尖叫；而其中置引擎超級跑車更是成為法拉利最受歡迎的主力車型，即便是跨入渦輪一代之后，488GTB的性能實力也依然為人稱道。而在此次日內瓦車展上，法拉利推出了488車系的接任者；新車不僅性能上有所提升，而其命名變為了F8Tributo。

法拉利超跑F8Tributo翻譯過來的意思是致敬，作為新一代中置引擎車型，其采用了3.9T V8雙渦輪增壓發動機，其最大功率為720Ps，最大峰值扭矩值為770N·m，且它還配備了S-Duct空氣動力系統，這令新車的下壓力提升了15%，極大的提高了該車的性能表現。

在日內瓦車展前夕，阿斯頓馬丁就曾放出過一張官圖，表示他們將會發布一款hyper car，所幸，這次車展他沒有跳票。3月4日，阿斯頓·馬丁戰神的直系后裔，中置發動機跑車AM-RB 003正式到來；據悉該車全球限量150臺。

雖然這款車型定位比Valkyrie/Valkyrie AMR Pro稍低，但是擁有紅牛先進技術（RBAT）的加持，使得該車的性能也異常令人期待。目前該車的性能官方尚未透露，但新車搭載了由V6渦輪增壓發動機與電機所組成的混合動力系統，V6渦輪加Hybrid是不是相當耳熟？其動力可想而知。

不吃油的“性能猛獸”——抓住機遇

皮耶希汽車（Pi?ch Automotive），這個2016年在瑞士成立的小眾超跑公司，雖然小眾但是卻不容小覷。這家公示正是由前大眾汽車集團董事長費迪南德·皮耶希的兒子安頓·皮耶希與雷亞·斯塔克·拉吉克共同創立。目前，Pi?ch Automotive在日內瓦車展上正式發布了首款純電動超跑Mark Zero。

Mark Zero采用了三個電機的布局方式，前軸搭載最大功率為150kW（204Ps）異步電機，后軸上則是兩個同步電機，每個電機最大功率為150kW（204Ps）；三電機的組合方式使得該車最大功率達到了608Ps，0-100km/h加速需要3.2s。而在WLTP工況下，Mark Zero續航達到500km；使用快充模式，可在5分鐘內將電池組容量充電至80％。

與上訴的Pi?ch Automotive公司情況相似的GFG Style，也在本屆日內瓦車展發布了GFG Style Kangaroo電動跑車，大佬之子造超跑似乎成了歐洲汽車行業的傳統。GFG Style Kangaroo的特別之處在于，其不僅擁有電動跑車的特性，而且還融合了SUV的設計風格，具備四輪驅動和四輪轉向系統，同時擁有三種不同底盤離地間隙的懸架可調模式。

該車的動力總成由兩個電動機和90kWh電池組組成，官方續航里程數據為450km；最大功率為490Ps，0-100km/h加速時間為3.8秒，極速可達到250km/h。而該車如果調至off-road模式，GFG Style Kangaroo的離地間隙能達到260mm，這個數據和一臺中大型SUV已經不相上下了。

作為歐洲幾大設計公司之一的賓法也沒閑著，在日內瓦車展上，賓法正式發布了旗下全新純電動跑車Battista。其電池和動力系統的合作伙伴是同樣生產性能猛獸的Rimac Automobili，新車采用了T形鋰錳鎳液冷式120kWh電池組，官方公布的續航里程為450km。

因為該車的每個車輪由獨立的電機驅動，再加上十分強大的扭矩矢量分配系統；使得其最大功率1900Ps、最大扭矩2300N·m，0-100km/h加速時間在2秒之內，0-300km/h加速時間在12秒之內，而該車的極速更是達到了350km/h。Battista全球限量150臺，售價超過250萬美元。

作為于二十世紀六十年代末期破產的希斯巴-諾蘇莎，曾經一度于勞斯萊斯和賓利齊名。而在本屆日內瓦車展上，Hispano Suiza發布了一款名為Carmen雙座電動超跑，其復古的圓潤造型在現場顯得很特別，這也是自二戰結束以來，該品牌推出的第一款車型。

Carmen搭載了兩臺永磁同步電機，最大功率達到739kW（1005Ps），0-100km/h加速時間不到3s，最高速度被限制為249km/h。Carmen前期將搭載容量為80kWh的電池組（后期會推出容量為105kWh電池組），該車NEDC工況下續航里程能達到了400km以上；而因為該車是使用碳纖維電池外殼，后續廠商能通過此升級電池組。

【寫在最后】

在日內瓦車展上不斷向外釋放著信號，既有對純粹超級跑車頂尖科技的堅守，也有對電氣化時代演進步伐的及時應答。像法拉利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁等傳統廠商仍然提供了不斷超越的內燃機超跑，這些屈指可數的大功率純燃油超跑仍然可以與電動超跑過招；除此之外，新興的純電動超跑也在向外界宣揚著后強大的技術實力和設計美學，當然，以上這些超級跑車大多由歐洲頂級汽車家族的繼承人們創建。

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