3月9日，被鼓吹已久的卡羅拉PHEV版本正式上市，補貼后售價為18.98-21.28萬元。自2018北京車展上亮相以來，這款售價更高的卡羅拉對于限購限行城市的消費者無疑是一個新的選擇，在綠牌免購置稅、免牌照搖號、免限行等政策刺激下，卡羅拉雙擎E+的前景似乎是“如虎添翼”，但這款車型除了新能源牌照之外，還有賣點么？

售價20萬左右，卡羅拉雙擎E+值得？

卡羅拉雙擎E+共推出先鋒版、領先版、豪華版、旗艦版4款車型，補貼后售價區間為18.98--21.28萬元。它的到來，使得卡羅拉家族成為汽車圈里唯一集齊自然吸氣、渦輪增壓、油電混合動力、插電式混合動力四種車型于一身的家族。而卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎唯一不同的是，其搭載了一個容量為10.5kWh電池組，純電續航里程為 55公里；依然是踩在國家插電式混動車型最低標準，在強大的市場需求面前，再保守的企業戰略也拒絕不了利益的“勸導”。

那么，這款車型真的算是最佳選擇么？在20萬左右售價的選擇，還有比亞迪新能源王朝的代表之作秦Pro DM，秦Pro DM的售價為14.99-20.69萬元；也就是說，不管選擇卡羅拉雙擎E+的哪一款，都已經是在秦Pro DM的頂配版的攻擊范圍之內。而這兩款車型，無論怎么比較，怎么看幾乎都是秦Pro DM的完勝而歸。

第一，相比之下，秦Pro DM的配置更為豐富，且不提車內可旋轉的可唱K的12.8英寸旋轉大屏，即便是入門版的車型都能享受自動駐車、無鑰匙進入、語音識別、LED日間行車燈、倒車影像等配置。讓卡羅拉雙擎E+著實汗顏。第二，卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎的整體風格、尺寸相差不大，而秦Pro DM的顏值可以說是比亞迪家族的一次革新；并且車身尺寸達到了4765*1837*1495mm，軸距為2718mm，相比卡羅拉雙擎E+而言更適合國內消費者追求的大空間。

為政策而生，新能源身份對豐田意義重大

其實卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎動力單元高度相似，例如，阿特金森循環1.8L發動機、動力控制單元（PCU）以及E-CVT變速箱布局都未發生變化。區別主要體現在PHEV車型將此前的鎳氫電池組換裝為帶有溫控裝置的三元鋰電池組，并引入了外接充電口與充電單元；但是在車重增加下，卡羅拉雙擎E+在HEV模式油耗達到了4.3L/km；也就是說，這款車型除了外接電機情況下，實際上就是一輛卡羅拉雙擎。

一定程度上來說，卡羅拉雙擎E+是一種技術過剩型的產品，那么向來以“精打細算”著稱的豐田，為何會在新能源補貼退坡的風口之上推出這款車型，背后意義何在？或許從《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》上能找出原因所在；文件中顯示，插電混動汽車仍是當下15年里的發展方向，所以卡羅拉雙擎E+的到來，理論上可以突破部分地域對傳統能源車的限制，從而打開新的市場。

再加上，卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+符合新能源車的身份之后，有利于兩家豐田合資公司的“積分”壓力減小。這一點從卡羅拉雙擎E+將純電行駛里程鎖定在55km的設計中就可以明顯看出；因為目前的政策規定插電式混動車型純電動續航里程不低于50km才能為本企業增加正積分，所以說這款車型為“政策車”也毫不為過。

【寫在最后】

的確，對于限行限牌的市場來說，純電動車與插電混動車型幾乎都是如魚得水；但純電動車型不僅需要增加充電時間，而且續航焦慮也是老大難的問題，所以卡羅拉雙擎E+這類插電混動車型才應運而生；總而言之，卡羅拉雙擎E+是針對限購城市沒有“鐵牌”，同時也不滿意國產插電混動技術的消費者。而對于非限牌限行的汽車市場，我可以選擇價格更低、使用成本也更低的卡羅拉雙擎版本，但難免會出現天生自虐喜歡充電感覺的人。

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