不出意料。

3月11日，中汽協公布2月產銷數據，市場依舊跌跌不休。

2019年2月，我國汽車銷量148.2萬輛，環比下降37.4%，同比下降13.8%。

整個市場情況用一句話概括就是：汽車產銷同比下降，乘用車產銷同比下降，中國品牌乘用車市場份額下降；商用車銷量同比增長，新能源汽車同比高速增長，汽車出口同比增長。

自主品牌乘用車份額繼續下降

先看乘用車，2月銷量121.9萬輛，環比下降39.7%，同比下降17.4%，降幅大于汽車總體。

乘用車的四大品類，環比同比均延續1月的下滑態勢，其中轎車產品環比下降幅度超過40%。具體數據如下：

轎車銷量58.0萬輛，環比下降41.2%，同比下降14.4%。

MPV銷量8.8萬輛，環比下降31.7%，同比下降27.2%。

SUV銷量53.0萬輛，環比下降39.7%，同比下降18.6%。

交叉型乘用車銷量2.1萬輛，環比下降19.2%，同比下降16.7%。

商用車銷量26.2萬輛，環比下降24.3%，但同比增長8.0%。

從庫存情況來看，2月末汽車總庫存數為108.9萬輛，相比1月末汽車庫存116.4萬輛，有所下降。春節期間廠家去庫存的效果顯現。

具體來說，乘用車庫存占大頭，2月末庫存81.2萬輛，與月初相比下降9.3%；商用車庫存數占比較小，月末庫存27.7萬輛，與月初相比上升3.1%。

從2月產銷數據還可以看出，中國品牌乘用車所占市場份額繼續下降，其中轎車和SUV所占市場份額下降明顯。

2月中國品牌乘用車共銷售52.3萬輛，同比下降25%，占乘用車銷售總量的42.9%，同比下降4.4個百分點。具體到三個品類，情況如下：

中國品牌轎車銷售11.7萬輛，同比下降23.2%，占轎車銷售總量的20.1%，同比下降2.3個百分點；

中國品牌SUV銷售31.1萬輛，同比下降25.6%，占SUV銷售總量的58.6%，同比下降5.5個百分點；

中國品牌MPV銷售7.4萬輛，同比下降27.2%，占MPV銷售總量的83.7%，同比提高0.1個百分點。

總的來看，合資品牌對自主品牌形成的市場擠壓，愈加明顯。

新能源同比上升環比下降

新能源汽車再一次扮演了拯救市場信心的角色。

2月銷量5.3萬輛，同比增長53.6%。不過，它沒能延續1月的增長勢頭，環比下降44.8%。

其中純電動汽車銷量4.0萬輛，同比增長69.4%；插電式混合動力汽車銷量1.3萬輛，同比增長18.6%。

綜合算下來，1-2月，新能源汽車累計銷量14.8萬輛，累計同比增長98.9%。

此外，中汽協會技術部主任、中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王耀發布了2019年2月我國新能源汽車動力電池月度數據。

1-2月，動力電池累計產量達11.6GWh，其中三元電池累計生產6.6GWh，占總產量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產4.6GWh，占總產量比39.6%;其他材料電池占比3.2%。

動力電池1-2月裝車量共計7.20GWh,同比增長208.6%。整個市場共計52家動力電池企業實現裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為5.2GWh、5.7GWh和6.4GWh，占總裝車量比分別為72.4%、78.6%和88.9%。行業集中度明顯。

裝車量排名前10家企業分別是：寧德時代、比亞迪、合肥國軒、時代上汽、孚能科技、億緯鋰能、比克電池、力神電池、卡耐新能源、銀隆新能源等。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗發布了2019年2月全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況。

截至2019年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁34.8萬臺，其中交流充電樁18.8萬臺、直流充電樁15.9萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。

截至2019年2月，34.8萬臺公共充電基礎設施中，特來電運營12.4萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營6.6萬臺、上汽安悅運營1.4萬臺、中國普天運營1.4萬臺，這5家運營商占總量的88.5%。

政策還在半路

如果說2月銷量受春節長假（2月4日-10日）的影響，還不足以反映正常市場需求，那么3月的銷量數據會好看一些嗎？

根據威爾森預測，2019年3月乘用車市場預測零售量為190萬輛，同比上升12.8%，環比上升35.7%。

但結合中汽協2月銷量數據，汽車商業評論認為，這個預測顯然過于樂觀。目前并沒有看到特別的因素能夠明顯促進3月的汽車銷量。

短期內能明顯拉動汽車銷量的就是政策，不過，保衛2019年汽車市場的政策目前還在半路。

不管是年前發改委等十部門印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》（簡稱《方案》），還是3月兩會的政府工作報告，都明確提出要推動汽車消費。

《方案》顯示將有六大舉措即將落地，包括有序推進老舊汽車報廢更新、持續優化新能源汽車補貼結構、促進農村汽車更新換代、穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍、加快繁榮二手車市場、進一步優化地方政府機動車管理措施等。

兩會政府工作報告直接提出，“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策。發展消費新業態新模式，促進線上線下消費融合發展?！?/p>

不過，截至目前，六大促進汽車消費舉措并沒有實際的配套細則出來，雷聲很大，卻不見雨點。

車企則早已按捺不住。以汽車下鄉政策為例，中央和地方政府遲遲沒有更進一步動作，也不知會不會有進一步動作，說白了，就是這一次政府可能根本不會拿錢出來支持汽車下鄉。在這種情況下，車企開始自發行動。

根據汽車商業評論的粗略統計，短短兩周時間內，陸續有25家車企、27個品牌推出汽車下鄉相關優惠政策，涵蓋了自主和合資的大多數主流品牌。車企的自發行動效果究竟如何，3月銷量可能會有所反映。

2018年我國汽車市場經受了28年來的首次銷量下跌，2019年前兩個月車市繼續下滑，沒有人能預測這根拋物線何時會觸底反彈。市場的大面積塌方看起來觸目驚心，但逐漸地，人們可能就會習以為常。

返回第一電動網首頁 >