蔚來和北汽，在小編看來更像是代表了當下新能源汽車兩大陣營：以蔚來為代表的造車新勢力和以北汽新能源為代表的傳統自主新能源車企。
傳統自主品牌影響
當2020年補貼取消之后，以北汽新能源為代表的傳統自主品牌，肯定沒什么大的影響，畢竟后面都有大的集團做支撐，而且經過這幾年苦心經營，也都有一定的家底，市面上新能源車型也都有布局。
北汽的EC系列，EX系列，EU系列等都已成氣候，相信補貼退坡，對于北汽等自主品牌而言，影響不會太大。
造車新勢力影響
而對以蔚來為代表的造車新勢力而言，則壓力就會有點大了，本身就是代工生產，成本不太可控，且由于存在代工費用，單車成本就會大一些，由于補貼取消，對于其資金的影響還是很大的。
同時國家補貼一旦取消之后，也會影響投資人對造車新勢力的信心，從而影響融資進度，當然至于是否會倒閉，受影響因素較多，小編也不敢妄下結論，但肯定是會有很大的影響。
當然，這里必須要說明一點的時，國家新能源汽車的補貼，主要原因還是補貼三電成本，尤其是動力電池的成本。
這幾年，動力電池的規模效應已經初顯，同時儲能技術也大幅提升，所以，補貼退坡甚至取消之后，對于新能源主機廠的成本影響，其實沒有那么大，畢竟三電等核心零部件的采購成本也在下降。
小結
2020年補貼取消之后，對于造車新勢力的影響會大于傳統自主新能源品牌的影響，當然隨著三電采購成本的下探，負面的影響應該沒有我們想象的那么大，但優勝劣汰，是市場最基本的游戲法則。
來源：第一電動網
作者：汽車情報網
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