2019年3月21日，我有幸參加了合眾汽車北京設計中心揭幕儀式暨新產品”U”的用戶溝通會。

會場設在北京合眾汽車設計中心，我是第一個來到現場簽到的。位置在798北側，”電通創業廣場“，進入園區有醒目的發布會指示牌。

在簽到處看到了哪吒N01，這車是合眾制造的。

我對這車印象就稀有，比大熊貓還少。北京很少見到。

14：30我們從后面的簽到處轉移到了前面的工作區進行參觀。

參觀北京設計中心內部主要由影音區

工作區

制圖區就是把設計出來的草圖進行效果展示

開放式的工作區

制坯區

1:1平面貼紙

小比例車型用油泥制成，

還由一個粗胎加工區，由數控機床來加工

VR3D現實設計區，是設計師用虛擬現實技術來完善設計

在整個實車設計區還有一輛概念車哪吒NO3

設計超前，這可能是未來的自動駕駛汽車吧。

參觀完北京設計中心的整體布局我們開始進入今天的主題“U”的發布會。

先從合眾汽車的LOGO講起，這LOGO給我的感覺很像個特別胸針，又像個特別的“Y”字。

他們的理念是 “自”“信”“在”，我還是比較認同這點的。

自從新勢力車企出現，他們必定與眾不同。他們拋開傳統車企的舒服，從自身出發，從用戶出發，從未來出發。

從外形來看，“U”是一款SUV，前臉是貫穿似LED大燈，棱角分明。

還有呼吸的LED顯示屏，這點我要說下了。合眾不是第一輛使用LED顯示屏的，最早出現是在北氣的LITE上，這車主打賣點也是這給LED屏，可上市沒多久就被交管局給叫停了。不符合交通法，不許上路，沒辦法這個功能也不能用了。不知道合眾“U”這車會不會也是這個結果，表示擔心。

從實車看，整體車頭給人以厚重，科技感十足。封閉的設計格柵減小風阻。

從側面看，整體完整，給人始終穩重的感覺。沒有特別的跳躍感。側面設計有快充，慢充口。

不知道為什么合眾沒有使用現在流行的隱藏是門把手，應該是考慮了成本，還是因為這中設計會漏風？我要吐槽一下把快慢車設計在車的兩側，一點都不人性，可能設計師從美學角度考慮問題，我是車主，我最有發言權，我認為這種兩側設計充電口實際使用中真的太不方便了。

家用車位都比較窄，充電樁也多半都是安裝在車位里，車主一般都是倒庫停車。慢充口最好是設計在后面。使用上會很方便。

而快充口最后設計在前面，這樣去外面快車，人家都可以一下就扎到車位里，而且快車線還比較短。設計在兩側有可能真的夠不到。只能充電斜著停，這樣會讓別的車主罵的。再說說車尾吧，車尾也是用了現在流行的貫穿式尾燈設計，設計的優點是辨識度高，缺點是審美疲勞。其實第一感覺還是不錯的，威馬也是貫穿式尾燈。車頂有個尾翼設計還是不錯的。還有車頂有兩條類似腰線的突起。整體設計還是符合大眾設計審美，沒有超前設計。穩重感十足。因為是樣車，沒有內飾展示，我們通過PPT了解一下內部。

全新純電平臺開發，這點我感覺比傳統車企優點要多，傳統車企是由油車改裝成電動車，優缺點都會有。合眾基于純電平臺打造這輛”U”還是很有優勢的。據說“U”續航在500公里，有電池恒溫系統，這個系統在夏天，冬天對于提升電池效率還是非常有好處的。因為我是新能源車主，深知沒有電池恒溫系統的苦了。夏天電池熱了。充電慢，冬天冷了充電也慢。電機方面應用了更先進的電機。

整車配備了智能輔助系統，我感覺這應該是高配版才會有。低配的車應該沒有吧。

內飾方面功能和大多數新勢力造車一樣。LED大屏，人臉識別，智能語音交互。

要說不一樣的就是A柱盲區投影顯示了。這功能對于司機來說還是很有用的。不知道是標配還是選配啊。加多少錢呢。也不知道好用與否。

總結：作為早年的新能源車主，我感受是國家推廣新能源汽車真的很好。我是堅決的擁護者，從經濟角度講家庭用車成本低，減少環境污染，城市代步足夠了。但是也有些不足就是充電不方便，雖然隨車贈送充電樁可有的小區總以各種借口不讓車主安裝充電樁，外面快充又有油車占位。冬天續航短也是新能源車的硬傷。最后我希望新能源汽車政策再寬些，優惠再多些，讓更多的人改變對新能源汽車的看法。

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