狼來了，狼來了...…“電動(dòng)車補(bǔ)貼退步50%”這匹狼，從去年年底就開始叫嚷，這在一定程度上促使了去年4季度新能源銷量猛增。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自去年10月起，新能源月銷首次超過10萬輛，一度以近20%的環(huán)比開掛，甚至在12月銷量高達(dá)約16萬輛，由此可見政策的“威力”。

進(jìn)入2019年，在暴風(fēng)雨來臨前，部分新能源車企打著“補(bǔ)貼退坡我來補(bǔ)”、“新能源新政即將出臺，補(bǔ)貼將退步50%以上”等類似的助銷語，促使1、2月份銷量同比猛增，畢竟，車企和消費(fèi)者都不想錯(cuò)過高額補(bǔ)貼的末班車。

然而，3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（簡稱：新能源新政），至此，狼終于來了。新能源新政的頒發(fā)再次讓新能源市場沸騰，有遺憾、有嘆息、也有反思…...EV情報(bào)新能源新政中關(guān)于純電動(dòng)和插電混動(dòng)的乘用車來看，認(rèn)為主要有這3大看點(diǎn)：

1、與2018年相比，綜合各項(xiàng)補(bǔ)貼條件，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)平均退坡約50%，與傳聞基本一致；

2、設(shè)置了三個(gè)月過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，根據(jù)情況給予2018年政策的0.1-0.6倍的補(bǔ)貼；

3、取消地方補(bǔ)貼，把其轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面等等。

那么，新能源新政具體怎么補(bǔ)貼，對消費(fèi)者和車企有什么影響呢？且隨EV情報(bào)一探究竟。

新老補(bǔ)貼對比解讀

從上表僅續(xù)航里程的補(bǔ)貼不難看出，在續(xù)航里程的起補(bǔ)點(diǎn)上就已經(jīng)提高了2個(gè)檔次，補(bǔ)貼要求從2018年150公里的起補(bǔ)點(diǎn)提高到了250公里起補(bǔ)，且過渡期補(bǔ)貼也僅為2018年補(bǔ)貼的10%。

而續(xù)航里程在300-400公里間的純電動(dòng)車則是主力車型，這部分補(bǔ)貼下滑比例最大，高達(dá)60%！即使是續(xù)航里程大于400公里，其補(bǔ)貼也下滑了50%。

除對續(xù)航里程提高要求、補(bǔ)貼縮水之外，對純電動(dòng)車的電池能量密度、能耗提升率有了更高的要求。兩者的基礎(chǔ)補(bǔ)貼門檻都分別提高1個(gè)等級，在電池能量密度的補(bǔ)貼上均下滑0.2倍補(bǔ)貼。而在能耗優(yōu)化率部分，對純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車，則是細(xì)化并降低了中段補(bǔ)貼倍數(shù)，并提高了頂端補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

再在續(xù)航里程的補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，乘以這些小于1的補(bǔ)貼倍數(shù)，其補(bǔ)貼還得再次減少。以若再加上取消地補(bǔ)的損失，最高的損失則在5萬元以上。

以帝豪EV450為例：其工信部續(xù)航里程400公里，電池能量密度142.07Wh/kg，2018年能耗優(yōu)化率大于25%，那么在2018年可以獲得的補(bǔ)貼是5*1.1*1.1=6.05萬元，再加上地補(bǔ)，可以達(dá)到9.075萬，而2019年只能拿到2.5*0.9*1=2.25萬元，單車補(bǔ)貼則少了6.825萬元。如果按帝豪EV450一年3萬輛的銷量計(jì)算，則損失了204750元，想想都肉疼。

而前不久，剛剛公布清算的2015、2016年新能源補(bǔ)貼中，吉利新能源就獲得了11.11億元，而此次補(bǔ)貼退坡，初步估計(jì)吉利一年將會損失幾個(gè)億。

A00級將何去何從？

EV情報(bào)根據(jù)近年來各級別純電動(dòng)車的占比不難發(fā)現(xiàn)：A00級在2017年的占比達(dá)到近年來的最高水平，為69%，而隨著政策的滑坡，逐步下降到當(dāng)下的31%，可見，A00級最容易受政策的影響。

而2019年新能源新政的推出，取消了續(xù)航里程在250公里以下的純電動(dòng)車的補(bǔ)貼，無疑對A00級的純電動(dòng)車打擊最大。小編盤點(diǎn)了一下這個(gè)區(qū)間的部分車型有：寶駿E100、寶駿E200、華泰EV160、奔騰B30、北汽新能源EC系列等。

而其中最先出局的或許是華泰EV160和奔騰B30，目前兩款車型還在2017款上停滯不前，也并未聞?dòng)猩壈孳囆蜕鲜袖N售。

其次，或許將是寶駿E200，這款作為去年9月上市的新車型，由于與寶駿E100參數(shù)相差無幾，而價(jià)格還貴幾千，似乎并不受市場待見。上汽通用五菱即使要升級新能源續(xù)航里程，或許也會先優(yōu)化最好賣的寶駿E100。

而北汽新能源EC220，今年3月剛上市，續(xù)航里程也僅為206公里，但EC系列一直是北汽新能源的銷量擔(dān)當(dāng)，北汽新能源沒有理由放棄這款車。

對于一款A(yù)00級車來說，由于車價(jià)本身不高，導(dǎo)致補(bǔ)貼差不多占了總價(jià)的30%以上，因此，大部分消費(fèi)者就是沖著便宜、有補(bǔ)貼、占位去購買的。如此一刀切，等于對該部分車型宣判了死緩，然而，只有車企對這些續(xù)航里程在250公里以下的A00級車型做技術(shù)提升，或許還有一線生機(jī)。

誰會是純電動(dòng)車的寵兒？

基于限購政策以及新能源補(bǔ)貼政策的雙重影響，A級純電動(dòng)車的市場占比逐步提高到了49%。同時(shí)，消費(fèi)者的購買理念愈趨于成熟，由盲目的購買占號神器向理性購買家用型轉(zhuǎn)變。加上，由于新能源技術(shù)的成熟，A級純電動(dòng)車的續(xù)航里程甚至能超過400公里，這就促使新能源市場逐漸從政策導(dǎo)向往市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

小編對A級續(xù)航里程在400公里或以上、靠實(shí)力說話的純電動(dòng)車進(jìn)行了盤點(diǎn)，主要有：比亞迪秦EV、比亞迪宋EV、北汽新能源EU系列、北汽新能源EX5、榮威Ei5、帝豪EV、艾瑞澤5e、江淮IEVA50、廣汽GE3等車型，它們都是市場上的網(wǎng)紅車型，銷量可觀。

反觀2018年新能源車企的銷量排名，比亞迪、北汽新能源、上汽、奇瑞、江淮分別位居前五，吉利、廣汽新能源也挺進(jìn)前十，足見其實(shí)力。而在2019年新能源產(chǎn)品規(guī)劃中，比亞迪、上汽、吉利、廣汽對A級新能源的布局在3款或以上，不難看出A級新能源的前景可觀。

結(jié)語：曾經(jīng)部分新能源車企在政策的紅利下賺得盆滿缽滿，可隨著政策紅利的退潮，一定程度上加速了新能源汽車行業(yè)洗牌，將這些裸泳者拍死在沙灘上。

其實(shí)，在2019年伊始，新能源汽車市場就猛料不斷，先是三包法對于新能源的約束，現(xiàn)在補(bǔ)貼政策又收緊，從這兩處信號可以看出國家對新能源的重視，也倒逼比亞迪、北汽新能源、上汽等有實(shí)力的車企不斷提升新能源技術(shù)、調(diào)整營銷策略，帶給消費(fèi)者真正節(jié)能環(huán)保的新能源車，促使新能源將有序發(fā)展。

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