27日，萬眾期待的新能源汽車國家補貼政策終于出臺了，朋友圈、微信群各種消息滿天飛，看了這么多文章，真正能夠給出細致入微的分析還是不多。今天，小編就給大家?guī)聿灰粯拥母韶浄治觥?/p>

小編在去年年底，曾經(jīng)對2019年國家新能源汽車補貼政策給出了預(yù)測分析，不管是續(xù)航里程的補貼金額、電池能量密度的門檻要求，還是百公里電耗的門檻值（完全一樣），預(yù)測準確性還是非常高的，原文如下：

2019年國家補貼政策要點摘要

1. 續(xù)航里程門檻值直接提高到250公里；

2. 動力電池能量密度門檻值：125Wh/kg；

3. 百公里電耗門檻值在2018年基礎(chǔ)上再優(yōu)化10%；

4. 地補取消，從“補車”轉(zhuǎn)向“補電”

5. 設(shè)定過渡期，并根據(jù)技術(shù)參數(shù)，給與不同的補貼系數(shù)。

根據(jù)續(xù)航里程的國家補貼標準

2019年，國家補貼政策，具體可以分成四種情況，對于過渡期（3月26日-6月25日），如果滿足19年的技術(shù)要求，補貼系數(shù)可以到0.6，而如果不滿足，則補貼系數(shù)只能是0.1，補貼的基準則是2018年補貼標準。

從上圖可以發(fā)現(xiàn)，如果某一款新能源車型，在過渡期內(nèi)，滿足19年的補貼技術(shù)要求，則過渡期內(nèi)能拿到的補貼比6月25日之后拿到的補貼，要多2000元左右，而續(xù)航里程大于等于400公里的純電車型，補貼要多5000元。

2018年/2019年技術(shù)要求

可能有朋友會問，那2018年和2019年的技術(shù)要求，到底是什么呢？小編給大家做了一個匯總，如下所示：

此處小編想重點解讀一下，百公里電耗的門檻值問題。2019年的補貼政策技術(shù)要求文件中，雖沒有明確定義門檻值標準，但明確規(guī)定了，百公里電耗在2018年門檻值基礎(chǔ)上優(yōu)化10%以上才能有補貼。所以，我們覺得，2019年的門檻值提升思路和2018年相似，即再提升10%，和小編之前的預(yù)測完全一樣。

電池能量密度系數(shù)解讀

門檻值會大幅提高，小編并不意外，但為什么提高到125Wh/kg，而不是120 Wh/kg，這一點和我之前的預(yù)測還是有出入的。昨天大眾寶來純電版本的電池能量密度就是121 Wh/kg，現(xiàn)在來看就有點尷尬了，不過，還沒量產(chǎn)，大眾采購部應(yīng)該會重新調(diào)整采購計劃的。

最高限度160 Wh/kg，且補貼系數(shù)也有只1，說明這個參數(shù)對于三元鋰電池來說，再往上提升，還是遇到了一定的瓶頸。

百公里電耗優(yōu)化系數(shù)解讀

所謂的優(yōu)化，就是新能源車型實際的百公里電耗值相對于之前給出的門檻值，優(yōu)化了多少。

具體分檔如下所示：

這個區(qū)間，可能并不太形象，下圖，是我們整理的電耗優(yōu)化分區(qū)示意圖：

從上圖，可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)某款純電動車型優(yōu)化空間落在A/B/C/D，則對應(yīng)的補貼系數(shù)分別是1.1/1/0.8/0。這么說，大家應(yīng)該就會更加直觀一些。

地補取消，從“補車”轉(zhuǎn)向“補電”

這個補貼調(diào)整的方向，應(yīng)該也在大部分人意料之中，但具體如何引導(dǎo)，國家和地方還沒有出臺相應(yīng)的政策，小編預(yù)計，整體的補電方向如下：

1. 新能源客戶具備充電樁安裝條件的，國家會給予相應(yīng)的安裝補貼；

2. 充電樁運營服務(wù)商，如特來電、星星充電、國家電網(wǎng)等，建設(shè)公共充電服務(wù)站的，根據(jù)充電種類型給予設(shè)備和運營補貼；

3. 新能源廠家參與公共充電樁建設(shè)的，如小鵬的超級充電站、蔚來的商場充電樁，各大品牌體驗店、經(jīng)銷商等的充電樁，如果對外開放，并接入政府公共充電樁管理平臺，則可以享受一定的設(shè)備和運營補貼。

小結(jié)

3月25日，大眾推出3款純電動車型：寶來純電動版（e-Bora）、高爾夫純電版（e-Golf）和朗逸純電動版（e-LAVIDA），發(fā)力純電動汽車市場。

3月26日，國家新能源汽車補貼政策發(fā)布，提高技術(shù)門檻，大幅退坡國家補貼，取消地方補貼。

這兩件事，如果聯(lián)合起來看，小編可以總結(jié)為：

新能源汽車后補貼時代馬上到來，各路實力玩家紛紛入場，下半場已經(jīng)拉開帷幕，群雄逐鹿，誰將笑到最后，讓我們拭目以待。

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