新能源補(bǔ)貼退坡甚至取消，和新能源汽車是否漲價(jià)，在小編看來，真的沒有必然聯(lián)系，所謂的補(bǔ)貼前售價(jià)和補(bǔ)貼后售價(jià)，都只是一種數(shù)字游戲而已。

大家有沒有想過，為什么每一年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策，都會(huì)明確規(guī)定，每一臺(tái)車給予的總補(bǔ)貼及平攤到每度電的補(bǔ)貼，不能超過一個(gè)限額值。2018年這個(gè)值是1200元，而2019年，這個(gè)值是550元，意思就是，如果一臺(tái)車，動(dòng)力電池容量是30度，則這臺(tái)車，最大能夠拿到的補(bǔ)貼是1.65萬，即使續(xù)航里程超過400公里，也是拿不到2.5萬的。

也就是說，國(guó)家很明確，這個(gè)補(bǔ)貼主要是用來補(bǔ)貼動(dòng)力電池的，而這幾年，隨著電池技術(shù)的突破，規(guī)模效應(yīng)也初步形成，直接導(dǎo)致了動(dòng)力電池的采購(gòu)成本再大幅下降，廠家成本都在下降，憑什么補(bǔ)貼退坡之后，這些補(bǔ)貼要讓消費(fèi)者買單呢？

如果有新能源企業(yè)逆勢(shì)上調(diào)價(jià)格，小編覺得有以下幾個(gè)原因：

1. 該車型本身庫存不大，上調(diào)價(jià)格只是為了擺一個(gè)姿態(tài)，做一波宣傳；

2. 該車型產(chǎn)能爬坡遇到問題，當(dāng)務(wù)之急是保住現(xiàn)有訂單不退訂，就漲一波，以穩(wěn)住消費(fèi)者心態(tài)（典型的就是小鵬G3和新特DEV 1）；

3.出于營(yíng)銷策略考量， 先漲一波，從而為后面加個(gè)下調(diào)打開空間；

4. 真的是因?yàn)槌杀究刂频膯栴}，如果不漲價(jià)，導(dǎo)致新車售賣虧損（這部分車型，十之八九會(huì)被市場(chǎng)所淘汰）。

至于補(bǔ)貼退坡，對(duì)于不同續(xù)航里程的車型所能拿到的補(bǔ)貼變化，小編整理以下表格，大家可以做一個(gè)參考：

考慮到最后拿到手的補(bǔ)貼還有動(dòng)力電池能量密度和百公里電耗系數(shù)有關(guān)，同時(shí)還和電池容量大小也有直接的關(guān)系，此處假設(shè)這些都可以滿足條件的情況，如果以比亞迪元EV360為例：

過渡期相對(duì)于2018年的補(bǔ)貼少拿2.7萬；過渡期后相對(duì)于過渡期的補(bǔ)貼少拿2.25萬。

小結(jié)

補(bǔ)貼退坡之后，如果這部分返利損失都讓消費(fèi)者承擔(dān)是不合理的，相信消費(fèi)者也會(huì)用“腳”投票的。至于具體采取什么樣的價(jià)格策略，則和企業(yè)自身情況有直接的關(guān)系。

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