在做原因分析之前，我們首先需要了解清楚，目前統計終端交付量主要有如下幾個數據來源渠道：

1. 上牌數據（2016年開始，這個數據渠道基本就斷了）；

2. 終端交強險數據（這個數據，是目前最能反應終端交付量的）；

3. 乘聯會數據（會員廠家自己上報，多少會有點水分）；

4. 廠家官方渠道對外公布（很多都是系統上報數據，有水分）。

網上發布的蔚來2019年一季度交付3989輛，屬于蔚來官方對外公布的數字，由于蔚來是采取直營的模式，所以這個銷售數據基本是沒有大的問題的。

以下是小編能夠拿到的2019年前兩個月的終端交強險數據（3月份的數據還未公布），蔚來累計銷量2587臺，官方公布，3月交付量為1373臺，這么簡單換算，累計交付3960，和官方公布的3989臺，基本就接近了。

說完銷量數據，我們再來簡單說明一下，銷售分析中的環比和同比的概念。環比就是本期和上一期比，有日環比、周環比、月環比和季度環比，季度環比就是2019年的Q1和2018年Q4做比較。同比，則是當期和去年同期做比較，如果是季度同比的話，則是2019年Q1和2018年的Q1比較。

如果是季度環比，去年第四季度，ES8累計銷量8011臺（上險數據），如果今年1季度按照3989臺進行核算的換，環比確實出現了腰斬（-50.2%），小編覺得，對于ES8終端銷售表現不達預期，出現大幅負增長，主要有以下幾個方面的原因：

1. 綜合產品力和價格不對等，即性價比不高（續航里程是硬傷）；

2. 江淮代工對于ES8品質的憂慮；

3. 特斯拉上海建廠，國產Model 3和Model Y的消息，導致用戶等待觀望，從而對ES8銷量產生沖擊；

4. 比亞迪唐EV600上市預期，對ES8銷量帶來影響

5. 季節性因素

以上原因1-4，應該會一直困擾ES8，甚至ES6的終端銷量，蔚來確實應該拿出行之有效的應對策略。

當然，這里需要說明的是，對于新能源汽車市場，第四季度就是傳統的旺季，而第一季度確實是銷售淡季，這和終端需求有關，當然，還和國家補貼退坡預期也有很大的關系。

小結

不管怎么樣，蔚來ES8累計銷量已經突破了1.5萬臺，對于一家造車新勢力而言，在ES8這個價位區間能有這個銷量表現，已經實屬不易，也希望ES6上市銷售之后，蔚來的銷量能再上一個臺階。

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