四個月之前，上海 2018 年 NIO DAY 之后四天，我寫下了「蔚來 84 kwh電池組之苦」。

當時起筆的緣由，是因為李斌在臺上說蔚來最新的 84 kwh 電池組將在產品上線之后，以 6 折的價格提供給老用戶——蔚來 ES8 車主們升級，而臺下老用戶的反響卻并不強烈，甚至有不滿。

四個月之后的昨天，蔚來開解了這個 84 kwh 電池組之困。整個方案的全稱叫做「2019年續航升級方案」，關鍵內容如下：

1、2019 年 5 月 1 日起開放 ES8 84 kwh 電池選裝包，價格五萬元。

2、分靈活升級和永久升級兩類，簡單理解就是日租和買斷。

3、2019 年 3 月 31 日前提車了或者大定了的車車主可以享受 6 折優惠

• 原價日租 66 元/天，老用戶日租 39 元/天

• 原價永久升級 5 萬，老用戶 6 折 3 萬。

4、能量無憂用戶可每月免費使用七天。（前提是在一鍵加電或掃碼換電時遇到僅可更換大容量電池的情況。）

5、從 2019 年 9 月開始實施，年底前適用。今后每年都會根據情況發布當年的續航升級方案。

方案公布后，我在上海萬象城新開業的 NIO HOUSE，問了蔚來領導層——李斌、秦力洪、沈斐很多問題。包括為什么叫續航升級方案？為什么不對老用戶免費？這樣做的意義在哪里以及蔚來的可持續性等等….

而讓老車用上新的大電池，車主們又是否買單？

• 四個月之前的鍋？

在萬象城 NIO HOUSE 聽到這套解決方案時，我總想起四個月之前 NIO DAY 發布會時的場景：當李斌說出老用戶 6 折時，最中間位置的 ES8 老車主的反應并不積極。

第二天，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在蔚來 App 上專門發文解釋「電池升級 6 折 優惠」的事，核心意思四個：

第一，本意是向老用戶表達善意，萬沒想到引起很多朋友失望，他們也很意外；

第二、了解后才知道大家本來有「免費升級電池」的心理預期，但這中間有信息傳遞中的曲解，甚至個別蔚來同事也沒吃透，他也很自責；

第三、老用戶電池升級計劃牽扯大量細節，所以方案才要在明年Q2才能處理，六折某種意義上是一種承諾：蔚來不會虧待老用戶；

第四，也是最重要的。蔚來的換電網絡，將逐步更換全國各站的儲備電池。因此，用戶在使用一鍵加電服務時，就有可能換到高能量密度電池。

秦力洪

昨天，在整個方案公布后，我舊事重提，為什么不對老用戶免費。

秦力洪再次承認了蔚來的問題。他說，在管理用戶預期上，蔚來有很多責任，給了用戶免費的印象。他再一次強調：買能量無憂包的，有機會免費使用高容量電池組。

潛藏在背后沒有直說的，則是作為一個商業機構，免費并不是一個健康的策略。這意味資金鏈的緊張、可持續發展的存疑、服務能力的斷崖……

那 6 折呢？

「6 折 3 萬，不會驚喜不會意外，符合民意。」秦力洪說，既然大家都認定 3 萬那就 3 萬，初期蔚來肯定會虧一點。電池包升級的確涉及到折舊問題。但作為一個用戶企業，「去跟用戶談折舊，感覺不地道、不厚道。」

至于日租方案，其實來自用戶建議。昨天蔚來 App 上，@Karl zhang 也發了一篇文章。

文章有一句話挺有意思「從用戶和蔚來雙方的角度考慮」。這讓我想起碳粉群里看到的一句話：「操心，操上市公司老總的心。」

這句話有自嘲的成分，也的確是事實。最典型的是@老金的上面這篇文章，認為日租模式蔚來會巨虧、不能這樣去干，為此李斌還特地留言回復了。

蔚來碳粉群早前聚會

而昨天方案一出來，碳粉群里討論激烈。到晚上快 11 點，我感覺大家非常糾結，一方面反對蔚來「過高」的服務，擔心在商業上無法持續；另一方面又希望蔚來有情懷，不要像傳統車企那樣商業。

因而，在對方案「買單」的同時，又有很多怨言。

我忍不住在碳粉群里問大家：對于蔚來，你們到底是要商業還是要情懷。結果一堆人 Copy 回復到：瘋了吧，企業不賺錢，倒閉了，還TMD有情懷？？

「那明天都去萬象城報道，賣車去吧。」我說。

聊了一晚上，我能理解部分創始版車主們的失落：在理智上認同蔚來這個方案，但在情感上難免有怨言。

這是對蔚來的考驗：用戶買單了，但蔚來用什么來回饋這樣的理解？真誠的溝通，還是可預期的優待。

再深入點，則是作為創業公司，如何將錢花在有效服務上！如何在服務好用戶和可持續發展中找到平衡，用可持續發展去提供可持續的高品質服務。

引用「來，看看這些定了蔚來ES6的人是怎樣說的.....」一文中蔚來 ES6 意向車主小楊的話來結束本段。

「我是一個思想激進、錢袋子保守、上有老下有小的 30 多歲的人，花錢風格偏保守。綜上所屬，擔心蔚來企業發展受困，進而影響在車研發、生產制造、售后服務等方面無法保持現在的高水位狀態。如果 ES6 交付半年后，也就是今年年底都不錯，且企業財報數字抬頭趨勢，那我或許會做出交大定排產的決定，犧牲掉現在階段的補貼，就當買了一個安心和放心吧。」

小楊

• 核心服務？核心技術？

聊完 ES8 創始版車主的糾結后，接著來說說 2019年續航升級方案本身。

從大眾感知層面來看，這是蔚來為用戶提供一項核心服務。但僅止于此？

要回答這個問題，首先要清楚 NIO POWER 是個什么東西。

昨天發布會結束后，蔚來能源副總裁沈斐發了一條微博：「可充可換可升級，這次是能源最后也是最關鍵的一個閉環，后面我們會努力運營好，加電。」

乍一看，沈斐的這句話沒頭沒腦。什么是「最后也是最關鍵的一個閉環」？閉環后，又形成了一條怎樣的鏈路？

沈斐在昨天的發布會上

「電動車車主與燃油車車主最大的區別在于，電動車主不僅關心車，還關心怎么充電，而燃油車主是不會考慮怎么加油的。」早兩周前的 NIOPOWER 溝通會上，沈斐曾這樣說到。

換而言之，在電動汽車領域，車主們的體驗需求已經完全不同于傳統的燃油車：廠商不僅需要提供一輛優質的電動車，更需要在充電環節提供優質的充電體驗，否則無法滿足用戶的需求，構筑出自己的護城河。

先行一步的是特斯拉。通過超充網絡的構建、解決車主充電續航的問題，特斯拉在「殺死電動汽車」的強大非議、詬病、攻擊下突圍而出，讓電動汽車「死灰復燃」，最終帶來了現在的電動星球，帶來了基于電動化的智能駕駛未來。

這是第一個鏈條：電動汽車用車的閉環。

但后來者必須要有創新。對于蔚來而言，「NIO POWER」的創新在哪里？

NIO POWER 的官方定義是：

NIO Power 是基于移動互聯網的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設施網絡，依托蔚來云技術為用戶提供超越期待的專屬加電及一鍵加電體驗。

但這個定義并不完整！在我看來，還必須加上在產品定義層面的「可換」。

此前探訪蔚來 XPT 工廠時，我曾提到技術的蔚來。文章談了蔚來的自研電機和電控，也就是蔚來的「發動機」工廠，還說了蔚來的「換電」技術。

著名 Model 3 車主、大 V @電池王_也點評說：在換電技術上，蔚來是強過特斯拉的。特斯拉的換電技術，需要把電池包中的冷卻液完全抽干，回頭還要再充滿，流程冗長還不如超充；而蔚來是將冷卻液封死一起換的。

而在跟李斌、沈斐、秦力洪聊完后，我更清晰地意識到，「換電」才是蔚來最具「蔚來」特性的技術，是「NIO POWER」的關鍵。

蔚來換電專利技術動圖演示

依托專利技術的電池包「可換」——電池包規格統一、全自動水冷快換、零部件 10000 次支持、Baybolt 專利螺栓帶來的可靠性等等，以及  120 多座換電站、近 500 臺移動充電車、1000 多線下運營人員等服務體系，蔚來進而能夠提供比特斯拉更優的充電體驗。

這種更優，體現在用戶可感知層面的「電去找你」；體現在更高效率的去中心化和分布式運營體系——相較于中心化的特斯拉超充網絡，蔚來的整套體系更多樣、更便捷、更能體現這個時代的技術特點。

什么樣的技術特點？依托于移動互聯網和云計算的動態調節，帶來更低時間成本的電力補充。

結合了移動互聯網、LBS 地理位置、云計算的 NIO POWER 電力云，能夠通過對車輛狀況、車主需求、換電站、超充站、目的地充電樁、移動充電車、運營人員、道路交通狀況等等動態因素進行實時運算、分解和決策，提供此時此刻「補電」的最優解——一輛移動充電車、一次加電服務或者換電服務。

一套動態的最優解「補電」體系，這是我對 NIO POWER 的第一個理解。

第二個理解，則是「蔚來應該說不」這篇文章中，著名碳粉@kaka 首先提出的。

「電動汽車續航的問題，隨著科技發展，必然是會被解決的。」@kaka 認為，但電池衰減的問題，很多電動汽車車主并沒有意識到。而蔚來「換電」幾乎是當下最完美的方案。

換句話說，NIO POWER 是當下「無損解決電動汽車電池衰減問題」的最優解。

在昨天發布會上，我從李斌、沈斐、秦力洪那里也聽到了類似的邏輯。

譬如，李斌說，蔚來一直圍繞著服務好用戶這個初心去構建自己的商業模型。在「可升級」上的考慮就是，要讓用戶使用上更好的電池。

秦力洪則在解釋為什么叫「續航升級計劃」而不是「電池升級計劃」時說，NIO POWER 是基于資產和運營提供的服務，它將「電」與「電池」進行了剝離（譬如，你需要的是煤氣而不是煤氣罐），會同步技術的發展，給蔚來的車主提供越來越好的電池、越來越長的續航。

這樣一來，就解決了很多早期電動車主特別痛苦，卻又無法解決的電池老舊、NEDC 續航日漸顯得過時的痛點。

甚至，它會讓蔚來的車會在二車手市場上有更好的殘值。秦力洪解釋到，在服務和資產層面。蔚來車主的服務包可以延續，「會員權益全部賣給你」，相對二手車的保值率會提高。

沈斐則在發布會上說，隨著整個加電體系越來越完善，會通過動態計算，讓 84 kwh 的電池組有更好的供應比例。而隨著時間的推移，蔚來換電體系中會有越來越多的 84 度電池組、電池組的整體成本也越來越低，屆時會考慮更好的服務策略。

• 結語：商業與情懷

碳粉@老金 對蔚來續航升級日租計劃巨虧的擔憂，李斌在昨天的發布會上其實做了回應的。

「財務模型上要能夠持續，不能做一件事情賠很多錢。」李斌說，「可升級」是蔚來作為用戶企業的初心。背后有很多團隊圍繞這個初心在進行工作，通過新技術的使用和運營體系的搭建，用體系化效率來解決問題。

而在財務上成本上，蔚來也是經過周密測算的。從大數據出發，他也相信集體是理性的。

譬如，到前天晚上，蔚來 ES8 車主累計行駛里程已經達到了  100,000,000 公里，但長途出行在這 1 億公里中只占到  5% 。

經歷春節考驗的蔚來換電體系，120 多座換電站中儲存的電池，理論上需要 600 塊，但也只是 15337 臺 ES8 電池總容量的 4%。4% 的電池支撐了所有 ES8 的換電需求，是因為 NIO POWER 還有一鍵加電、移動充電車、快充樁等其他服務體系互相支撐。

此外，在日租上，如果沒有購買能量無憂服務，車主在兩端，也就是換電池與還電池上，是需要承擔掃碼換電或者一鍵加電費用的。在財務上，這都是經過周密測算的，不會給日常運營帶來太大的壓力。

當然，初期因為換電站的部署和電池組到位的速度，會有一定的約束條件，起碼本地要部署了換電站才行。但是，「對于絕大部分用戶，都是有機會的。」

李斌多次重申蔚來注重整體效率的提高。「云計算+邊緣計算+端計算是不矛盾的」，不能把換電和充電對立起來，換電站中的 600 多塊電池，一天五個循環，就可以提供 3000 多次的換電能力。而理論上單個換電站可以實現 70 多次的換電。

「有碳粉用戶估計，單個換電站，只要達到日平均 30 次以上的換電，就能實現盈虧平衡。」沈斐笑著說。

「效率是慢慢體現出來。很多地方的投入，效率體現不是太高，是因為車還不夠多。當我們的車到了 5 萬臺、10 萬臺，資產量上來了，效率就出來了。」

李斌

NIOPOWER 分布式運營體系的另一個特點，則是隨著車輛的增多，蔚來投入的運能資源并不需要指數級增長，就能實現更高的效率。

譬如，一座城市，10 臺 ES8 ，部署 2 臺移動充電車。單臺車呼叫一鍵加電的服務時長，可能需要一個半小時；但如果變成 100 臺 ES8，5 臺移動充電車，單臺車呼叫一鍵加電的服務時長則會縮減到一個小時之內。

秦力洪說，上海目前一鍵加電的服務時長，根據后臺大數據的統計，已經被之前縮減了 50%。

在昨晚碳粉群的爭論中，很多人還重復了一個觀點：

我就奇怪了，有的人真得覺得自己比蔚來整個企業都牛逼，在定價的邏輯上，覺得自己的定價就比蔚來定的還合理……

碳粉

圍繞著蔚來的爭議注定要持續，對于創新，我向來是愿意以積極態度多等一陣，多看一陣。至于非要用極端情況來反證，或者打定主意褥把羊毛，那就當我沒說過。

（完）

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