4月13日晚上，極星 Polestar 2 正式上市。

與吉利、領克、沃爾沃亞太同樣來自浙江路橋工廠的北歐新貴，也順理成章地給出了接地氣的價格區間：29.8 萬元——46 萬元，預計2020 年上半年開始交付。

在經歷了劇透和發布之后，至此，我們正式用第 3 篇 Polestar 2 的分析，給極星第一款走量車型下定義：Polestar 2 可能是傳統豪華品牌最近 2 年來，面對 Model 3 打出的最好一張牌，同時針對豪華品牌應該如何在智能和電動的新時代營造差異化，交出了足夠有說服力的答卷。

現場圖片

電動星球注：以往 Polestar 2 文章，可以在公眾號后臺回復“P2”獲取。

Polestar 2 是一輛怎樣的車？

按照極星官方的說法，Polestar 2 是“一款定位中級豪華電動車市場的豪華純電動高性能轎跑”。

這個定義并沒有問題——哪怕看過很多次 Polestar 2 的外觀，你還是會感嘆“北歐人終于也放肆了一回”。如果見過概念版 Concept 40.2，你就會明白我在說什么——因為 Polestar 2 從沃爾沃概念版出發，用更加激進，更具科技范的外形凸顯了自己的獨特性。

兩者的相同之處在于掀背造型和略微提升的車身視覺高度。Polestar 2 也將沃爾沃經典設計元素發揮到極致——用 288 顆獨立 LED 燈珠打造出的貫穿式尾燈等等，但憑借電機不需要空氣的特性，Polestar 2 的前臉更小巧更凌厲，源自沃爾沃卻又和而不同，辨識度極高。

與概念版 Concept 40.2 一脈相承的還有尺寸——4607*1800*1478 毫米，軸距 2735 毫米，與奔馳 C 級標軸、寶馬 3 系標軸三廂、Model 3 尺寸接近。

北歐人的極簡主義自然不僅只在外觀上流露，Polestar 2 的三電參數也同樣簡單直接。

前后兩個電機能迸發出最高 300KW，408 匹的最大動力、660 牛·米的最大扭矩，百公里加速 4.7 秒。在支持 150KW DC 快充的 72KWh 鋰電池支撐下，NEDC 續航可以去到 500 公里，絲毫不遜色 Model 3 國產版。

圖片來自 Polestar 哥德堡發布會

這里插一句，百公里加速 4.7 秒的 Polestar 2，也暫時成為了國內 30 萬價位上，4 門 5 座轎車里面加速性能最強的豪華品牌車型——甚至可以去掉 4 門 5 座這個定語。

為了讓紅綠燈前躍躍欲試的奔馳 C43、寶馬 440i 們認識到身邊這輛車并不好惹，極星推出了性能套件包——包括競技級品牌 ?hlins 提供的 DFV 雙流閥減震器、金黃色的 Brembo 制動系統，以及 20 英寸的鋁合金鍛造輪轂。

總結一下，作為主流豪華品牌里面幾乎是最后出招的 Polestar 2，在三電領域成功發揮了后來者的優勢——Polestar 2 是傳統豪華品牌第一款 30 萬級別的純電車型，同時也可能是傳統豪華品牌旗下將車身尺寸、電池容量和充電效率平衡得最好的純電車型。

下面這個表格，就是我們做出這個判斷的主要依據：

后來者并不等同于跟隨者，Polestar 2 同樣手握幾項全球首創。

首先，它是全球首款搭載谷歌深度定制版 Android Auto 智能車載系統的車型，支持 OTA 升級，支持天貓精靈語音助手、高德地圖等等針對中國市場優化過的應用。

關于 Polestar 2 的車機系統，我們在發布會現場邀請了 Polestar 的產品經理向我們演示 Android Auto 的特色功能與針對中國市場的本地優化：

對了，我們在下文增加了對谷歌設計風格與 Polestar 品牌格調的融合解讀，不要走開哦。

其次，作為沃爾沃系的金字塔尖品牌，鐫刻在骨子里的安全血統不允許 Polestar 在安全配置上不做領先者——全球首創“非撞擊側安全氣囊”，智能識別多達 5 輛前車的自適應遠近光大燈，可視范圍不變體積縮小 30%的新一代后視鏡，都是 Polestar 2 獨家的黑科技。

圖片來自 Polestar 哥德堡發布會

我們還在現場拍攝了一段 Polestar 全球 CEO Thomas Ingenlath 向觀眾演示的前攝像頭道路物體識別視頻：

最后，Polestar 2 的解鎖方式同樣科幻——APP 解鎖自然是標配，與座椅融為一體的感應啟動器，則可以讓你用屁股解鎖——坐上去就能通電走人。

Polestar 2 于傳統豪華品牌的意義是什么？

下一個可能很引戰，但應該相對準確的結論：Polestar 2 是傳統豪華品牌在新時代的差異化標桿，同時也和 Model 3 走出了兩條不盡相同，卻各自有明顯特色的道路。

現場圖片

先跟大家聊聊一個聽過很多次的詞語：北歐設計。

為什么北歐設計，或者說北歐設計延伸出來的極簡設計，能夠深受新一代的喜愛？

以往的設計通過材質本身價格的高昂凸顯設計本身的屬性，通俗點說就是“花錢買材料”，而北歐設計，包括受其影響而崛起的日式簡約設計，則更多通過材質適應設計語言，通俗點說就是“花錢買設計師”。

以 Model 3 和 Polestar 2 的內飾舉例子吧。

Model 3 的內飾之所以能夠從千篇一律的中控臺中脫穎而出，不僅得益于電動汽車物理架構上的大幅簡化，更在于馬斯克“第一性”的思維方式。

電動汽車的換擋機構可以被大幅度簡化，于是它應該被簡化到極點——濃縮在方向盤旁邊；未來汽車的交互方式一定是大屏，于是物理按鍵能夠沒有就沒有——真的就沒有了。

看起來馬斯克的“第一性”更接近北歐設計，但真正的北歐人表示北歐風格其實另有特色。Polestar 2 內飾的設計風格相比傳統汽車一樣有著突破級別的創新——通過谷歌 Material Design 的幫助。

Polestar 2 的車機 UI 本質上沒有完全區別于沃爾沃系的車機 UI，但是 Material Design 的應用使這一套 UI 明顯更具有未來感——可什么是谷歌 Material Design？

谷歌官方將 Material Design 稱為“質感設計”，本質上，是融合扁平化和擬物化，突出手指的觸摸與車機 UI 多層次疊加界面的互動。

車機 UI 需要足夠的易用性和安全性，這其實是大屏對比物理按鍵的先天優勢——大屏可以將單一的功能按鍵做的足夠大，同時通過分層菜單界面，解決了物理按鍵面積過大會永久占用中控臺面積的問題。

Polestar 2 國際版車機界面，國內版會搭載本地化應用

但是單純把圖標做大會凸顯一個問題——圖標本身的風格會與車內的氛圍格格不入，目前 BBA 的做法是用純黑的背景營造一種白搭的錯覺，但在車機屏幕越來越大的將來，屏幕的設計語言也會是一大痛點、難點，做好了自然就會是賣點。

這一點很多車廠不會想到，但其實這是一個很明顯的邏輯問題：中控屏幕是不是車子的一部分？

現場圖片

答案很明顯是——所以中控屏幕的設計語言必須與車輛設計語言統一。

先行者 Model 3 在這方面做得相當好，或者應該說，相當像 iOS——這里不是說特斯拉抄襲，而是兩者運用了類似的系統交互設計邏輯——蘋果從 iOS 7 開始強調扁平和縮放，將屏幕定義為一個有無限深度的虛擬空間，與 Model 3 的車機系統相似，強調 UI 在縮放的過程中與人類產生距離。

在谷歌的 Material Design 里面，必須要有 Material ，但無需限定是什么 Material——不強調某種在現實世界中存在的材料，比如說木頭或者玻璃。

用谷歌的官方語言說，它更強調用基本的本質形態設計提供最基礎的可靠認知，但又要創造出新的設計形態提供新的認知方式，同時新的認知方式還不能打破傳統的本質形態。

聽著玄乎——藝術來源于生活，但要高于生活，同時還不能脫離生活，大概就是這么個意思。

Polestar 2 的車機 UI 由谷歌操刀，那內飾呢？

極星用了很多不同的設計，將 Polestar 2 的大屏與內飾有機結合起來，首先應該是 Weave Tech。這是一種防水防塵的纖維材料，在具備與傳統面料相同的質感基礎上，重量也比傳統皮革內飾輕了 30%——極星官方的數字是比皮革內飾減重 8 公斤。

其次是木頭和檔把——黑槐木及重構橫切紋木質裝飾+中空六邊形檔把，強調的是北歐設計里面的功能性。最后是像安卓系統邏輯中最鮮明的按鈕的明黃色安全帶——其實我覺得這條安全帶才是 Polestar 2 “北歐也激情”的最佳注腳。

那么，Polestar 2 值得買么？

作為可能是未來很長一段時間里面，你除了 Model 3 之外能買到的唯一一款 30 萬級別國際品牌純電轎車，Polestar 2 是對電動汽車沒有抵抗力的格調小青年首選之一。

格調也是極星主打的賣點。與保時捷中心和蔚來 NIO House 類似，極星會在全球重要城市的中心商圈打造零售中心，叫做 Polestar Space。

中國第一家Polestar Space 將于今年第三季度正式開業，預計到 2020 年，將會有20 家Polestar Space 在中國開業，約占全球規劃的三分之一。屆時 Polestar 零售網絡將覆蓋上海、北京、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、武漢、西安、南京、廈門等 11 座城市。

回到產品本身，在與 Model 3 的對比之中，Polestar 2 尺寸上略有不足，性能上相比低價位的 Model 3 國產版則更有優勢，續航也不相上下。

作為一個滿打滿算不足 3 歲的新造車，極星理論上還存在著充電上的不足——但也只是理論上的。

極星已經與高德地圖合作，開發了專屬的地圖導航，可以提供包括可視化的當前電量行駛里程、充電規劃、充電樁信息等。至于極星的充電樁，極星已經與曹操出行合作，在 Polestar 手機 APP 內即可掃碼控制充電和支付。

至于智能化體驗，Autopilot 作為先行者和目前高級輔助駕駛的標桿，很少會有人不被它吸引。但這并不影響 Polestar 2 有另一個 A 的賣點——Android Auto 內置了大量的本地化應用，并且支持應用下載，這點是 Model 3 目前還有所欠缺的。

既然產品力各有千秋，那么決定勝負的自然是價格。

這也是一個很有意思的地方，起售價 29.8 萬元的 Polestar 2 對比特斯拉 Model 3 標準版有一定的優勢，但特斯拉單電機長續航版和性能版在多次調價之后，在高價位段同樣擁有自己的特長。

所以極星真正的意圖，只是正面剛特斯拉么？

30-40 萬的中型豪華車市場，是整個豪華車市中體量最大的存在。而豪華車市中最巍峨的三座大山，是 BBA。

在這個內燃機與電機交相輝映的次時代汽車前夜，一輛有特色的純電車型當然不足以讓沃爾沃系品牌瞬間擁有挑戰行業巨頭的能力。但考慮到 BBA 直到現在還沒有在這個價位段布置純電車型，所以，也許瑞典人這一次的提前布局，會在未來播種出一片不一樣的戰場？

最后說一個細節：Polestar 2 可以在全景天窗上投影出 Polestar 的星標，相當有心思。

（完）

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